Puh, das ist mal eine richtige Nuss
Also, wie es zu 100% ist kann ich nicht sagen, aber es ist folgendes zu beachten:
- über den Atlantikstrecken soll die Funkverbindung zu den Bodenstationen mau sein, da in Europa wohl Shannon die letzte ist und dann kommt die nächste wohl erst auf dem Amerikanischen Kontinent
- ACARS soll wohl eine doch wichtige Rolle spielen (aber die Laufen doch auch über Funk
oder spielt da die Satellitentechnik mit)
- für den Einflug auf die Atlantikroute gibt es ein Zeitfenster, genau so für den Ausflug
- ich habe kürzlich einem Bericht im Fernsehen gesehen, wo es um die Diversions am 9/11 ging und die Schwierigkeit die LFZ zu erreichen; Problematisch waren die Inboundflüge USA vom Atlantik, denn diese konnte mann nicht erreichen, da sie in keiner Nähe eine Funkstation waren; hier wurde dann eine Firma aktiviert, die dann über ACARS die Funkanweisungen von ATC an die Flugzeuge übermittelt haben; anscheinend gab es keine Antwortmöglichkeit, so dass dies absolut Riskant war; keiner wusste,, ob die Anweisungen rechtzeitig ankamen; so wurde u.a eine 747 zum Umkehren aufgefordert, die dann auch umdrehte; ihr kam aber eine andere 747 auf dem gleichen Steuerkurs entgegen; die Anweisung der Höhenänderung an das umgedrehte LFZ ging per ACARS raus und kam erst im letzten Moment bei dem betroffenden LFZ an, welches dann die Höhe änderte; hier wurde offiziell sogar ein Report über einen so genannten "NEAR MISS" angefertigt;
Guten Flug
BlackBox
