Für diese Problemdarstellung gibt es zwei mögliche Antworten:
Du fliegst falsch oder das FDE Update taugt nichts.

Hinbiegen kann mann alles, aber man muß genug Fakten kenne, um einzuschätzen, ob die Ist-Situation falsch ist oder nicht.
Ich versuche jetzt immer den Frager, an hand seiner Antworten auf Gegenfragen einzuschätzen.
Mein Rat: Fliege erst mal langsamer, bevor Du alles verschlimmbesserst.
Beispiel: Man kann eine leere B747 mit 90 Kn landen u. eine mit Max-Masse mit 180 Kn starten.

Zitat von »STF-DIR«

ich habe die Overland B737-800 im FSX laufen.

Zitat von »STF-DIR«

Das FMC ist das von Prosim737.

Zitat von »STF-DIR«

Installiert habe ich auch das FDE Update welches man auf avsim finden kann.

Das sind 3 verschiedene Dinge, aus 3 verschiedenen Quellen, die aufeinander abgestimmt sein müssen, kann irgend jemand im Forum bestätigen, daß das so funktioniert?
Ich kenne das alles nicht u. habe keine Möglichkeit das zu überprüfen.

Zitat von »STF-DIR«

pitch_scalar = 0.141

Wenn der Wert bei den Flaps steht, ist das Kippmoment durch die Flaps um die Querachse.
Wenn die Nase wirklich bei bekannter Ladung u. Geschwindigkeit zu tief hängt, dann ist der Auftrieb zu groß.
Wenn das nur bei ausgefahrenen Flaps ist, könnte
[flaps.1]
…
lift_scalar = 1.0

zu gross sein.
Aber das ist keine Empfehlung etwas zu ändern, dann um das richtig einzuschätzen, müsste ich diese Flugzeug kennen u. ausgiebig testen.
Meine Aussage, daß Du nur „falsch“ fliegst, konntest Du bisher nicht widerlegen.

Notlösung, nur für Dich:
Setze einfach den lift_scalar = 1.0 aller Flaps schrittweise auf 0,9 … 0,8 … usw. bis es Dir gefühlsmäßig reicht. Wenn der Flieger dann im Leerlauf zu schnell wird, denn mußt Du den drag_scalar in kleinen Schritten erhöhen.
Der drag_scalar taucht bei Dir doppelt auf. Das ist schon mal ein Fehler in der aircraft.cfg.

http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/XML.zip
bitte mal runterladen, entpacken u. den Ordner XML in den Ordner FSX\Gauges kopieren.

Dann in Panel.cfg mit nächster freien Nr. Gauge##=XML!AoA, x,y,b,h (aber mit Deiner Position u. Größe) an einer freien Stelle einbauen.

Dann bei Landeanflug immer die Grenze zwischen grün u. gelb einhalten.
Wenn Du langsamer wirst, immer wenn der Zeiger ins Gelbe rutsch, die nächste Flapstufe nehmen.
Dann schreib mal Deine Geschwindigkeit, wenn bei voll Flaps, ca. 100% Ladung, 20% Treibstoff, der AoA-Zeiger genau auf dem Übergang grün-gelb liegt.
Schön wäre dann auch mal eine Seitenansicht im 3° ILS.
Beim Aufsetzen müßte der Zeiger ca. in Mitte Gelb liegen, Übergang zu Rot ist Stallgefahr.
Die optimale Geschwindigkeit bei allen Beladungen kannst Du so auch im Horizontal in geringerer Höhe (mit Autopilot) ermitteln.

Die AoA-Anzeigen haben oft eine 1 bis 10 Einteilung, die stimmt nicht mit dem Wikel überein. Vergleiche dann mal den grün/gelb-Übergang mit Deiner AoA-Scala u. merke Dir diesen Wert.