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Freitag, 20. August 2010, 15:48

Computervirus bei Spanair-Absturz vor zwei Jahren - EINE STARKE ANSAGE

Computervirus bei Spanair-Absturz vor zwei Jahren (QUELLE ORF)

Beim Absturz einer Spanair-Maschine in Madrid vor zwei Jahren soll nach einem Bericht der Zeitung „El Pais“ auch eine Computerpanne eine Rolle gespielt haben. Der Zentralcomputer der Fluggesellschaft sei damals von einem Virus befallen gewesen, berichtete das Blatt heute. Bei dem Unglück am 20. August 2008 auf dem Madrider Flughafen waren 154 Menschen ums Leben gekommen, 18 Insassen überlebten.

Der Spanair-Computer hätte nach Angaben der Zeitung vor dem Absturz ein Alarmsignal aussenden müssen, weil an der Unglücksmaschine drei technische Störungen aufgetreten waren. Die Techniker des Unternehmens hätten die Störfälle jedoch nicht rechtzeitig eingeben können, weil der Computer zu jener Zeit mit einem Virus verseucht gewesen sei, berichtete das Blatt.

Zwei Jahre nach dem Absturz sind die Untersuchungen zur Ursache noch nicht abgeschlossen. Die Ermittlungsakten umfassen mittlerweile 46 Bände mit insgesamt 12.000 Seiten. Nach dem vorläufigen Bericht einer Expertenkommission hatten die Piloten es versäumt, die Vorflügel und Klappen auszufahren, die der Maschine beim Start Auftrieb geben sollten. Das Alarmsystem, das die Piloten warnen sollte, war defekt.

Rudolf

ferrari2k

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2

Freitag, 20. August 2010, 17:58

Hm, ich verstehe den zeitlichen Ablauf nicht so recht.
Haben die Techniker bei der Wartung Probleme festgestellt, konnten die Daten nicht eingeben und haben den Flieger trotzdem freigegeben?
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.
Also bleibt ja nur, dass die Maschine Fehler gemeldet hat, als sie schon unterwegs war, und da ist es doch eigentlich Sache der Piloten, die Flaps richtig zu setzen, oder nicht?
Klar, Warnungen gibts auch, aber den ersten Fehler macht ja erstmal der Pilot / Copilot, indem die Klappen nicht gesetzt wurden.

3

Freitag, 20. August 2010, 18:11

Zitat

Der Spanair-Computer hätte nach Angaben der Zeitung vor dem Absturz ein Alarmsignal aussenden müssen, weil an der Unglücksmaschine drei technische Störungen aufgetreten waren. Die Techniker des Unternehmens hätten die Störfälle jedoch nicht rechtzeitig eingeben können,


Da ist wohl folgendes gemeint, Der Flieger hatte drei MEL relevante Items. Jeder für sich genommen wäre problemlos gewesen, wenn sie alleine aufgetreten wären. Nun waren es aber drei MEL items, die zusammengenommen dazu führen das der Flieger eigentlich AOG war.
Diese Zusammenhänge sind von einem Techniker vor Ort leider oft nicht erkennbar, da er das zur Zeit bestehende Problem behandelt und als separates betrachte. Also unter Umständen die bestehenden "handycaps" der HIL nicht miteinander verknüpft.
Gibt man nun diese Beanstandungen aber in einen Wartungscomputer ein und dieser ist so programmiert, daß er die Verknüpfungen erkannt, wird der Techniker gewarnt das die Konstellation dieser Items zu einem schwerwiegenden Problem führt und damit das Flugzeug faktisch AOG ist.

Hoffe es verständlich erklärt zu haben. :D

Viele Grüße von der Schrauberfront :tag:

ferrari2k

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4

Freitag, 20. August 2010, 18:26

Mhm, jetzt mal ganz kurz für Anfänger, AOG = Aircraft on Ground, MEL = Minimum Equipment List, HIL = ? ;)
PS: natürlich vielen Dank für die Info :)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ferrari2k« (20. August 2010, 18:29)


5

Freitag, 20. August 2010, 18:28

Zitat

AOG = Aircraft on Ground, MEL = Minimum Equipment List
:thumbsup:

HIL= Hold Item List.

Viele Grüße

ferrari2k

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6

Freitag, 20. August 2010, 19:07

Zitat

AOG = Aircraft on Ground, MEL = Minimum Equipment List
:thumbsup:

HIL= Hold Item List.

Viele Grüße

Und die tut was? :D
Ich bitte mal ganz lieb um Aufklärung :)

7

Freitag, 20. August 2010, 19:22

Hold Item List -> Beanstandungsliste der Piloten :D L.G: Google
:thumb:

Lauter Werkzeuge halt

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gernot« (20. August 2010, 19:23)


8

Freitag, 20. August 2010, 19:46

In die HIL MÜSSEN Beanstandungen eingetragen werden, die den operativen Einsatz eines Flugzeuges betreffen. Eintragen hierin dürfen nur von lizenziertem technischen Personal vorgenommen werden. Also MEL relevante Einschränkungen, oder Beanstandungen die
wichtig für die Flugdurchführung sind, aber keine MEL Relevanz haben. Zum Beispiel eine geblockte Toilette. ;)

Zitat

Beanstandungsliste der Piloten


Das ist das TLB oder auch technical log book genannt. Hier tragen die Rudergänger ihre technischen Beanstandungen ein, welche beim nächsten Stop von einem Techniker beurteilt werden müssen. Also gleich beheben oder zurückstellen.

Viele Grüße

ferrari2k

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9

Freitag, 20. August 2010, 20:00

:thx: