Moin moin,

weil ich gerade Christian hier online sehe muss ich geich mal fragen bevor ich mich durchgooglen muss. Ich hätte gerne mal eine aktuelle Basisinfo oder irgendeine PDF- Datei in der die im Hoheitsgebiet der EASA gültig sind, das brennt mir gerade auf der Zunge da ich den Stratocruiser fliege.

Thema: Flugplan

1. Soweit ich weiss müssen bei einem Y-, Z-, I- Flugplan bei IFR im Feld 15 (Route) zwischen Wegpunkten immer Luftstrassen eingetragen sein. Oder ist es kein "Muss" und ich kann zwischen gültigen Streckenwegpunkten prinzipiell mit "DCT" Abhilfe schaffen?

2. Ich habe derzeit kein Flugplanungs-tool oder eine Internetadresse zur Hand die mir sauber NON RNAV Flugpläne erstellt unter Berücksichtigung der Luftstrassen und diese auch benennt.
Der kostenlos zugängliche Teil des (www) routefinders haut mir trotz "NON RNAV" RNAV- Wegpunkte mit rein die ich nicht alle mit dem Stratocruiser präzise genug ansteuern kann. Der AS FSC macht mir zwar einen Navaid- Plan, erkennt aber leider nicht das er teils TACAN´s mit einbastelt und auch fehlerhafte Radiosender die es bei aktuellster Datenbank nicht mehr geben sollte, also diese Datenbank ist nicht sehr zuverlässig wie ich gestern online gestgestellt hatte. Gibt es da was feines zur Routenerstellung für" radionavigation only", welches auch Luftstrassen benennt? Ich stell mir das schwierig vor heutzutage wo immer mehr Radiosender abgeschafft werden, flächendeckend einen Flugplan innerhalb der gültigen Entfernung von Radiosendern zu sein, die zusätzlich noch durch Luftstrassen verbunden sind.

So das sollte erstmal reichen

3.

Hi Lars,

also sind "mutwillige" DCT kein Thema wenn ich military eintrage? Ok aber ich war gestern für die ehemals BOAC (heute BAW) unterwegs, also zivil

Bezüglich TACAN hatte ich nicht das Glück das die B377 etwas empfangen hatte, ich habe die VHF Freq. eingedreht aber da war nix.

Mahlzeit Gunter,

jup, aber du weisst ja von der "Ghostfrequenz" mit der sich jeder UHF- Kanal in eine VHF- Frequenz umrechnen lässt um zumindest das DME des TACAN empfangen zu können. Wobei mir gerade auffällt das ich ja keine DME Empfangsanlage in der B377 habe , ist ja klar das dann kein Signal reinkommt. Ich war übrigens gestern auf meinem ersten Streckenflug mit der B377 COTS online von Gibraltar nach Innsbruck per Radionavigation. Hat 3.49 h gedauert und meine Motoren haben nun schon 14,5 h auf dem Buckel.

Ps.: So ganz nebenbei, 4x vierfach Sternmotorenn (Weasp) mit jeweils 71 Litern Hubraum und 3500 PS in der Gegend rumzufliegen ist schon was geiles. Ich war sozusagen auf 112 Zylindern unterwegs

Auf jeden Fall Gunter, das ist ein "must have", ein schön gemaches Schwermetall das man schön behutsam fliegen sollte. Die Simulation der Druckkabine ist spitze kann ich dir sagen. Ich habe beim ersten Streckenflug nach Innsbruck den Sinkflug um etwa 40nm zu spät begonnen, da muss man sich massiv umstellen. Und im Sinkflug "am Limit" kommt die tolle Herausforderung der Maschine zum tragen.

Wie dein PC ist defekt?

So nun warte ich immernoch auf unsere zivilen Fliegerfahrer die mir eine gute komprimierte PDF Datei zukommen lassen bezüglich meiner thread- Frage

Moin Martin.

Ok also kann ich einen IFR Flugplan bei eingetragenem FL300 (initialy) Wegpunkt für Wegpunkt eintragen ohne das diese sich auf gültigenLuftstrassen befinden müssen? HAM DCT FSB DCT KSL.. sieht so stümperhaft aus, aber ok, wenn dem so ist habe ich maine Hauptangelegeneit beantwortet.

Hab Dank.