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C-Series Testflüge unterbrochen; Grund: Uncontained Engine Fail

BlackBox

Eisverkäufer in der Antarktis

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Montag, 2. Juni 2014, 08:53

C-Series Testflüge unterbrochen; Grund: Uncontained Engine Fail

Der nächste Rückschlag bei Bombardier im C-Series Programm?

Ende letzter Woche wurde bekannt gegeben, dass bei einem Bodenlauf ein Triebwerk und die Zelle eines Prototypen beschädigt wurden, als bei dem Bodenlauf sich das Geared Fan Triebwerk aus dem Hause P&W sich wohl "zerlegt" hat.
Teile sollen seitlich aus dem Triebwerk ausgetreten sein und somit Triebwerk, Triebwerksverkleidung und die Zelle des Flugzeuges durchschlagen bzw. in der Zelle eingeschlagen sein.

Die Testflüge sind momentan eingestellt.

Quellen:

http://www.businesstimes.com.sg/premium/…s-test-20140602

http://www.irishtimes.com/business/secto…tback-1.1817101

http://www.washingtonpost.com/business/b…9397_story.html

Erinnert mich irgendwie an einen A380, nur dass das hier am Boden passiert ist.
Hier gibt es bei Wiki etwas über das Triebwerk: http://de.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G
Airbus plant im übrigen ein ähnliches Triebwerk an die 320er Familie zu montieren.

Gruß

Thorsten

Balu der Bär

Tally- ho!

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Montag, 2. Juni 2014, 09:50

Da wird man in Toulouse aber die Ohren aufgestellt haben....

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
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ferrari2k

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Montag, 2. Juni 2014, 10:40

Was mich mal interessieren würde:
Das Fan Casing ist ja so konstruiert, dass ein abgetrenntes Blade nicht austreten kann. War ja beim A380 Triebwerk mit nem riesen-Bohei demonstriert worden.
Welchen Grund gibt es, das Triebwerk nicht generell in sowas einzupacken, zumindest die Bereiche, in denen noch Turbinenteile am drehen sind? Sind die Kräfte aufgrund der höheren Rotation so viel größer, dass man evtl. Turbinenteile nicht vor dem Austritt bewahren kann?
Grüße, Volker
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Flugzeugschrauber

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Montag, 2. Juni 2014, 10:47

Zitat von »ferrari2k«

Welchen Grund gibt es, das Triebwerk nicht generell in sowas einzupacken, zumindest die Bereiche, in denen noch Turbinenteile am drehen sind? Sind die Kräfte aufgrund der höheren Rotation so viel größer, dass man evtl. Turbinenteile nicht vor dem Austritt bewahren kann?


Ganz einfach Gewicht, denn Gewicht kostet Sprit. :opi:
Warum entwickelt man solche Triebwerke? Richtig um Sprit und damit Kosten zu sparen. ;)

Viele Grüße

BlackBox

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Dienstag, 15. Juli 2014, 18:55

Laut Aero http://www.aero.de/news-19966/CSeries-Pr…er-fliegen.html sind die immer noch am Boden.... 8|

Gruß

Thorsten

BlackBox

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Freitag, 22. August 2014, 19:55

Fast 3 Monate schon am Boden!
Angeblich bringt RR bald eine Lösung und dann werden die Flüge wieder aufgenommen.

Quelle: http://www.aero.de/news-20216/Ross-Mitch…-ankurbeln.html

Gruß

Thorsten