Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Balu der Bär« (7. Januar 2008, 21:59)
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Urlauberjet kehrt um
Feuer legt Jumbo lahm
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Naja, ein Triebwerksausfall ist bei einer 4 motorigen Maschiene nicht unbedingt ein Notfall, oder?
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Original von Flugzeugschrauber
auch wenn das Feuer mit Bordeigenen Mitteln gelöscht wurde
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Original von Flugzeugschrauber
Bei der KLM handelte es sich um ein Tail Pipe Fire, dieses wird nicht über das Fire Warning System detected.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Empuries« (8. Januar 2008, 14:06)
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Original von Flugzeugschrauber
Bei der KLM handelte es sich um ein Tail Pipe Fire, dieses wird nicht über das Fire Warning System detected.
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Ja eben, die 747 GE besitzt 2 Flaschen pro Triebwerk die RR Version hingegen nur 2 pro wing... und KLM besitzt die GE Version. Die eigebauten "Feuerlöscher" sollten ausreichend sein. Engine off und Feuerlöscher aktivieren. Welches Restrisiko bleibt dann noch? Ich meine technisch gesehen, was kann dazu führen das Feuer bestehen bleibt?
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Ach was, gibt es im Cockpit außer Druckverlust, etc keine Hinweise?
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Bei der KLM handelte es sich um ein Tail Pipe Fire, dieses wird nicht über das Fire Warning System detected
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Original von Flugzeugschrauber
QRH sagt da eindeutig land asap
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Original von Flugzeugschrauber