Das ist der Stall Warner (und der hat mit dem Pitot nix zu tun). Evtl landest Du das Ding einfach nur zu schnell?

Zitat

im G und ganzen, je nach Maschine, etc.

im Großen und Ganzen und je nach Maschine hast Du halt komplett andere Geschwindigkeiten.
Und es pfeift halt nicht "so um 90 knt herum", sondern exakt bei einer bestimmten Geschhwindigkeit!
1 kt schneller - kein Ton.


Wenns in der Luft klappt, dann einfach mal in 10 ft Höhe über der Landebahn immer langsamer werden.
Irgendwann pfeifts - versprochen!

Entgegen der landläufigen Meinung ertönt der Stall Warner nicht unterhalb einer gewissen Geschwindigkeit, sondern ist wie der Stall rein vom Anstellwinkel (Angle of Attack) abhängig. Du kannst einen Flieger auch bei 200kt in einen Stall ziehen wenn ers vom Material her aushält.

Das untere Ende des weißen Bereichs gibt in Wahrheit die Geschwindigkeit (wieder mit ein bissl Sicherheitsabstand latürnich) an, bei der man bei MTOW unter Standardbedingungen im Gradeausflug einen Stromungsabriss hat. Aber genau bei der Geschwindigkeit wird man den Anstellwinkel der Maschine soweit erhöhen müssen - um genug Auftrieb für das halten der Höhe zu haben - daß die Strömung abreisst. Und ein wenig vor diesem kritischen AOA pfeift der Stall Warner. Beim Kleinflieger fast wie bei einem Teekessel, beim grossen Flieger halt vom Air Data Computer vom AOA Sensor ausgelesen und zusätzlich mitberechnet und dann halt alles mögliche getan (Pfeiftöne, Stick Shaker, Stick Pusher etc).

Klar ist es möglich, aber man WILL so landen. Die machen das gut! Der Sinn des Flares ist es, die Maschine knapp über dem Boden soweit wie möglich aerodynamisch abzubremsen, indem man die Nase immer weiter hochnimmt (bis zu einer Grenze halt, man will ja keinen Tailstrike). Der Stall Warner sagt nur, daß man bereits am höchstmöglichen Anstellwinkel für die derzeitige Geschwindigkeit angekommen ist. Man will mit minimal möglicher Geschwindigkeit aufsetzen. Der Stall Warner ist also ein Zeichen einer sauberen und schön langsamen Landung. Bei Kleinzeug zumindest.

Die grossen Flieger machen das wieder etwas anders, beim Dickblech wird beim Touchdown einiges an Auftriebsvernichtern ausgefahren, damit das Ding auch am Boden bleibt (und nicht womöglich durch eine Windböe oder sowas wieder angehoben wird) und auch satt in den Rädern steht, damit die Wirkung der Radbremsen auch gut ist.

Warum ausgerechnet bei der Carenado der Stall Warner nicht ertönt ist mir schleierhaft. Funktionierts bei anderen Fliegern? Es gibt ja auch die Einblendung "Stall" wenn man wirklich den Abriss durchzieht, kommt die bei Dir auch nicht?

Zitat

Ich erzählte nur, dass mir das mit der Carenado nicht gelingt, weil man annimmt, dass die alles besser simuliert als defaults

das wäre mir im Zusammenhang mit Carenado wirklich neu!
I.d.R. mach Carenado schönes Optik-Hui-Hui, aber an den Systemen oder gar dem Flight-Modell nicht viel oder manchmal Verschlimmbesserungen .... wenn man den Reviews glaubt

Zitat

Entgegen der landläufigen Meinung ertönt der Stall Warner nicht unterhalb einer gewissen Geschwindigkeit, sondern ist wie der Stall rein vom Anstellwinkel (Angle of Attack) abhängig.

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Der Stall Warner sagt nur, daß man bereits am höchstmöglichen Anstellwinkel für die derzeitige Geschwindigkeit angekommen ist

Wobei der beim Dickblech ca. 20 kts vor dem eigentlichen Stall liegt. Verringert man nun weiter die Speed MUSS ein Dickblech einen Strömungsabriss durch ein buffeting ankündigen. Danach sollte der Flieger von allein die Nase nach unten nehmen, um wieder
Speed aufzubauen. Dieses verhalten wird bei Testflügen erflogen. Wenn nicht hat der Schrauber etwas "Feinarbeit" an den Flight Controls.

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Die grossen Flieger machen das wieder etwas anders, beim Dickblech wird beim Touchdown einiges an Auftriebsvernichtern ausgefahren, damit das Ding auch am Boden bleibt (und nicht womöglich durch eine Windböe oder sowas wieder angehoben wird) und auch satt in den Rädern steht, damit die Wirkung der Radbremsen auch gut ist.

Senf dazugeben: Die Groundspoiler!

Viele Grüße

Zitat

Wobei der beim Dickblech ca. 20 kts vor dem eigentlichen Stall liegt. Verringert man nun weiter die Speed MUSS ein Dickblech einen Strömungsabriss durch ein buffeting ankündigen. Danach sollte der Flieger von allein die Nase nach unten nehmen, um wieder
Speed aufzubauen.

simuliert die PMDG NGX sauber

Viele Grüße