[EDIT] Thread umbenannt. Aktuelle Fragen im 11. Post (09:32 - 27.02.)

Hallo zusammen.

Ich entdecke in letzter Zeit immer wieder interessante Dinge die mich zum grübeln bringen. So auch beim Anflug auf EDDG.

Ich habe Charts für CAT II ILS auf EDDG vor mir liegen mit dem Datum 21.12.2006. Darauf ist das Heading der Landebahnen 71° / 251°. Stimmt auch mit dem Fusi überein - AFCAD sagt mir bei EDDG (German Airports 2) für RW07: 71°

Heute habe ich 'aktuellere' Charts aus JeppView ausgedruckt (Juni 07) und siehe da...
Heading der Landebahn auf 70°/250°

Jetzt stellt sich für mich die Frage warum?
1. Wenn der ganze Flughafen gedreht worden wäre ... das stünde in der Zeitung.
2. Die neue Chart ist falsch ... schwer zu glauben und die Konsequenzen daraus auch in der Zeitung zu finden.
3. Das Heading entspricht dem magnetic heading ... geprüft und stimmt nicht, warum auch?

Was bleibt ist :conf:

Hat dazu jemand eine Idee?

Das wäre natürlich möglich

Zitat

im Ernst....wie genau wird das vermessen?

Ich hoffe doch sehr genau, ansonsten lass ich die IFR Berechtigung sein

Das ist Interessant. Danke für die Infos!

dh. aber auch das die ILS Leitstrahlen umprogramiert werden müssen wenn ich das richtig deute ... ?
Da steckt ne Menge Arbeit dahinter...

Ist irgendwie logisch da er sich im Verhältnis zur RW ja nicht ändert. Da hab ich etwas schief gedacht

tks

Erstmal wieder Danke für die Hilfe. Ihr seid großartig

Nachdem ich nun mehrmals EDDG angeflogen bin, habe ich immer wieder ein Problem: Ich muss auf 252° eindrehen und anfliegen, denn scheinbar ist die Landebahn auf 252 ausgerichtet, ILS auf 251 (German Airports 2 Münster/Osnabrück). Die beiliegende Chart ist auf 251° und neue sogar auf 250° (hatten wir ja oben schon). Ist das bei allen so? Ich war schon versucht die Runway zu drehen, müsste dazu aber in AFCAD die ganzen Taxiways anpassen - und vor allem bekomme ich dann Abweichungen zu anderen Spielern.
Ich sehe das Problem vor allem in der Online Fliegerei, wenn ich auf 250° runter komme (was der aktuellen VACC-SAG Chart entspricht) muss ich zum schluss derbe korrigieren. Das ist nicht unbedingt angenehm, führt schon mal zu einem missed approach und hat mit der Realität nix zu tun. Wie handhabt ihr solche Abweichungen? Gibt es diese bei euch auch (im Beispiel EDDG mit GAP2)? Oder ist es dem Controller herzlich egal wenn ich auf 252 reinkomme (bei WCA 0°) auf einem ILS von 251° bei einer Karte mit 250°? Die Ortsmissweisung kann es auch kaum sein: Diese ist für Münster ist ja 0° (in Deutschland max. 1°E - 1°W), somit fällt das auch weg. Das bringt mich gleich zum nächsten:

Simuliert der Fusi magnetische Abweichungen und Deviation (rwK, mwK, KK)? Wie genau ist der Kompassdrehfehler umgesetzt, ich komm da irgendwie auf keinen grünen Zweig damit, vor allem in den kleineren wie der 152er von Flight1 und der 172er (RealATC glaub ich, von VACC-SAG).

Und zuletzt:
Gerade bei Holdings fällt mir auf das die Kurvenflugdauer doch erheblich unterschiedlich zur Realität ist. Bei 25° Bank bekomm ich mit der PMDG-737 keinen 180° turn in 1min (Wind spielt wieder keine Rolle - 000°/0kt), egal mit welchem Speed (stufenweise von 170 rauf auf 240 versucht). Für Holdings muss ich dann anpassen so das die Leg Time wieder stimmt. Dazu sind 30° und sehr schnelle Korrekturen mit viel Seitenruder nötig, das gibt volle Ko**tüten . Oder bin ich schlicht zu dämlich dazu?

:conf: