Eigentlich wollte ich nur die schöne Freeware Maschine von David Maltby hier vorstellen, aus mir nicht genau bekannten Ursachen ist daraus irgendwie mein erster Screenshot-Bericht geworden
.
Ich kann noch nicht mal sagen, was mich an der Vickers so begeistert. Sie ist einfach anders wie die normalen Boeings und Airbuse.
Man möge es mir nachsehen, dass ich ein Paint verwendet habe was NICHT im Download dabei ist, aber wenn schon Firmenfarben gibt werden die von mir auch benutzt. In den Downloads sind jeweils verschiedene Paints enthalten (z.B. British Airways, BOAC, Ghana). Es gibt auch noch eine militärische Version so wie ein zweites Panel-Layout.
Aber jetzt genug gesabbelt schließlich wollt Ihr was vom Flugzeug sehen:
Einen wunderschönen Guten Morgen und herzlich Willkommen an Bord unserer Vickers VC10. Unser heutiger Demonstrationsflug führt uns von Brüssel (ICAO EBBR) nach Goose Bay (ICAO CYYR).
Wir nehmen die hintere Treppe, alles einsteigen.
Hier ein Blick auf unseren Arbeitsplatz. Eh, weg da, ICH sitze links
. Tja, der normale Boeing bzw. Airbus-Pilot wird hier doch ein wenig suchen müssen, es sieht einfach ein wenig anders aus.
Öffnen wir erst mal das Elektrik-Subpanel. Der Elektrik-, der Avionikschalter und die Anlasser für unsere vier Triebwerke sind hier untergebracht.
Das Treibstoffpanel der Vickers.
Die Funkeinheit
Overheadpanel mit den diversen Lichtschaltern, Anti-Ice, Pitot Heaters und den wichtigsten Schalter für die Paxe (Anschnallen, Fluppe aus, Klappe halten
)
Ein Blick auf die Checkliste für den Takeoff.
Schön umgesetzt der Original-AP, der es aber in sich hat. Die Vickers hat keinen richtigen A/T bzw. er wirkt etwas seltsam. Im IAS kann man höchstens 180 Ktn. eindrehen und sollte daher ausschließlich für den Approach benutzt werden. Der ALT Mode ist ein reiner Altitude Hold, die Flughöhe muss über Vertical Speed erreicht werden, das wird jedoch vom AP gehalten. Den ILS Gleitpfad hält die Kiste 1A, außerdem ist sie Autoland-tauglich.
Ein Default-AP ist auch vorhanden und hier werden alle Funktionen unterstützt, also auch Level Changing und Mach Hold.
Ein virtuelles Cockpit hat die Maschine leider nicht, aber darauf kann ich zur Not auch verzichten.
Den Rest lernen wir auf dem Weg, schon auf der Runway und „Cleared for Takeoff“, der Brite soll warten.
Abflug Brüssel, Gear up
Ein letzter Blick auf Belgien
Ok, ne Ökoplakette kriegen wir wohl nicht für den Vogel
Über dem großen "Teich"
Blick in die Sonne
Hm, immer noch keine Stewardess in Sicht
Endlich wieder trockene Füße
Sieht ganz schön kalt da unten aus
Erste Descent- und Kursanweisungen vom MS ATC
Mist, wo ist meine Sonnenbrille
Langsam wird’s Zeit für die Checkliste vor dem Final
Endanflug auf Goose Bay
Sichtanflug auf die 26
Nicht ganz auf der Centerline, aber schön weich aufgesetzt
Runway vacated
Taxi to Parking position
Willkommen in Goose Bay, Canada. Ich hoffe Sie hatten einen angenehmen Flug.
That's all folks
. Sorry, aber ich konnte mich nicht entscheiden welche Bilder ich löschen soll.
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