Diesen Fehler bemerke ich auch, was dazu geführt hat, dass ich jetzt nicht mehr "Bus"fliege! Ich habe das früher so gemacht, dass ich einfach Manuell steige. Also eindrehen, z.B. +2500ft/min und dann warten, bis ich auf CRZ ALT bin. Denn wenn ich ihn nach FMC steigen lasse, dann geht es konstant mit +1700 dahin, beim Sinkflug -1700. Und so kommt es wie bei dir: Viel zu spät am T/C, und viel zo hoch beim Sinkflug

Freut mich dass Du nun auch "persönlich" dabei bist, Willkommen Christian

Zitat

die rosa Punkte von T/C und T/D an

Der T/C bzw. T/D wird auf dem ND nicht als rosa Punkt angezeigt.
Was du da meinst sind die sogennanten Limit-Points, das sind sog. Pseudo-Waypoints.
Sie stehen im FPLN in der MCDU als LIM drin. Das sind aber nicht die T/C oder T/D sondern beim Steigen dass erreichen von 10.000 ft und somit
das Ende des Speedlimits (250 kts). Dann beschleunigt der A/THR automatisch auf ECON CRZ SPD. Beim Sinken makiert der rosane Punkt das Erreichen von
12.000 ft, um dort auf 250 kts abzubremsen (ab 10.000 ft keine Geschwindigkeiten über 250 kts).
Der T/C bzw. T/D wird durch einen weißen Pfeil nach oben oder unten (beim Top of Climb zeigt dieser Pfeil nach oben, beim Top of Descent nach unten.)
Wenn du kurz vor dem Top of Descent bist, drehst du bei der Altitude die Höhe ein, auf die du sinken willst.
Wenn du den T/D überfliegst, drückst du mit links auf den Altitude Selector Knob (für Managed Descent, also das Descent Profil der MCDU) oder mit rechts (für Open Descent).
Wenn du immernoch zu hoch bzw. tief bist, kannst du durch den Expedite-Knopf deinen Sink- bzw. Steigflug beschleunigen. Oder einfach mit V/S.

So sieht das beim Airbus aus:



Der weiße Pfeil zeigt den Top of Descent, der pinke Punkt den Limit-Point, und das pinke D den Decelerationpoint, das automatische aktivieren der Approachphase und dem
Verlangsamen über Greendotspeed, S-Speed und F-Speed zum VAPP ( V Approach, bei der Boeing VREF)

Viel Spaß mit dem Airbus! Wenn man ihn fliegen kann macht er noch mehr Spaß als die Boeing!

Gut, nur ich meine jetzt den wirklichen T/C und T/D

Zitat von »jodlherz«

Gut, nur ich meine jetzt den wirklichen T/C und T/D

Hallo Simon,

ich fliege seit langem fast ausschließlich die Wilcobusse. Nach meiner Erfahrung funktioniert die ganze Sache richtig gut, wenn man alles richtig macht.

In einem anderen Forum gab es in den vergangenen Monaten immer wieder derartige Diskussionen, die aber von den Cracks immer wieder auf Kleinigkeiten in der Bedienung zurückgeführt wurden.

Unter anderem wird die Sache genauer, wenn Du das Wetter im FMCG eingibst.

Übrigens hat ich vor Jahren mit der NG von PMDG das gleiche Problem. T/D oft zu spät. War aber auch ein Fehler von mir.

Liebe Grüße Uwe

Hi, also jetzt möchte ich meinen Senf auch mal los werden:

Wenn ich den WilcoBus fliege, und es genauso mache, wie oben beschrieben, dann bin ich meistens zu hoch. Drücke ich dann aber den expedite knopf, dann geht mein bus mit im schnitt 7500ft (mal 6000ft und mal 9000ft) pro minute runter. Das ist aber eindeutig zu viel, oder nicht?!