Den zweiten, identischen Fred habe ich verschoben......

Hui, was´n da passiert? Kein Kabinendach und kein Hauptfahrwerk mehr?

Zitat von »Flusirainer«

PS:
hab nochmal genau hingeguckt. bei 0:58 sieht man etwas nach oben wegfliegen.

Scharf beobachtet!

Jetzt sehe ich es auch! Danke für den Tip!
Und recht haste, sieht irgendwie sehr "locker" aus!

Excellentes Aircraft Handling! Schön ausgehunger, kam der Schirm nicht schon kurz vor dem Aufsetzen? Die Mühle dürfte auf jeden Fall reperabel sein.
Das canopy wird übrigens aus ganz egoistischen Gründen weggesprengt, wenn was schiefgeht kriegt die Feuerwehr einen schnelle raus.

Ein fettes "BRAVO ZULU" der Crew! Gaanz großes Kino.

Würde mich jetzt mal interessieren ,ob die "Landung" NEBEN der Piste Absicht war(zwecks Verhinderung von Funkenflug)?
Ansonsten KLASSE ARBEIT,von KLASSE PROFIS

Zitat von »mischi«

Würde mich jetzt mal interessieren ,ob die "Landung" NEBEN der Piste Absicht war(zwecks Verhinderung von Funkenflug)?
Ansonsten KLASSE ARBEIT,von KLASSE PROFIS

Die sind garantiert absichtlich in der Wiese gelandet. Zur Vermeidung von Erhitzung des über den Boden schleifenden Metalls und damit Brandgefahr.

Zitat von »Ingenieur«

Die sind garantiert absichtlich in der Wiese gelandet. Zur Vermeidung von Erhitzung des über den Boden schleifenden Metalls und damit Brandgefahr.

So schauts aus. Kein Funkenflug.........

Speziell ab Minute 9:00.

Saubere Arbeit dieser Burschen. Wo manch andere auf kilometerlangen Pisten die Kisten hinknallen gibts hier mal einen Handling- guide

Hehe sehr gut!

Die Landung sieht sehr cool aus. Handmade kann man da wohl sagen. Wenn ich ehrlich bin, möchte ich dort aber kein Passagier sein. Welcher Platz ist das?

Zitat von »McFly«

Die Landung sieht sehr cool aus. Handmade kann man da wohl sagen. Wenn ich ehrlich bin, möchte ich dort aber kein Passagier sein. Welcher Platz ist das?

Hi,

La Nubia Airport ( ICAO: SKMZ) in Columbien.

1441 Meter RWY!

@Pio: THX

Zitat von »vETNH«

1441 Meter RWY!

In Mannheim sinds fast 400m weniger und da sind die Cirrus Leute auch mit der Do328 rein... Alles null Problem mit Turboprops!

Zitat von »mhe«

Zitat von »vETNH«
1441 Meter RWY!

Zitat

In Mannheim sinds fast 400m weniger und da sind die Cirrus Leute auch mit der Do328 rein... Alles null Problem mit Turboprops!

Hi vENTH,

ups, da liegst du falsch.

La Nubia Airport hat eine Bahnlänge absolut von 3281´(1000m) x 49´(15m).

Für den Anflug entgenen dem visuellen Anflug auf die Rwy 28 aus dem Video gibt es einen NDB Y/Z mit PAPI-L auf die Rwy 10 bei einer "usable runway length" von 2047´ (624m).

Und das alles in einer elev von 6973´ , was etwa 2000m Höhe entspricht. Das ist nicht ohne.

Mannheim hat fast die doppelte länge

Quelle: Aktuelle Jeppesen Charts

Mannheim hat im längsten Fall 1060m Bahn usable. Überfliegt man die Schwelle wie kommerziell üblich in 50ft Höhe, kommt man rund 250m (normalerweise 300m bei 3° Sinkflugwinkel, aber Mannheim hat 4°) dahinter erst aufn Boden. Bleiben ca 800m Bremsweg. An sich null Problem, Elevation ist ja weniger. Spannend wirds, wenn ich mir die operationellen Constraints ansehe. Commercial Turboprop darf meine Landing Distance Required maximal 70% meiner Landing Distance Available ausmachen. Und das mit Reverser inop. D.h. von meinen 1060m darf ich effektiv 742m verwenden und gut 200 davon lass ich bereits vorm Main Wheel Touchdown hinter mir. Restmenge nicht ganz 550m.

In Kolumbien habens zwar etwas weniger Platz, aber ich denke die dürfen prozentuell mehr davon nutzen, wo wir dann das Gesamtbild betrachten müssen (ich hab keine Ahnung nach welchen operationellen Regeln die Kolumbianer fliegen, aber ich denk sie wird nicht ganz so restriktiv sein wie die EU-OPS 1).

Die Kolumbianer fliegen viel steiler an, aber das ist mit einer Turboprop weniger ein Problem, die Dinger bremsen nicht so übel. Mit Jets in dieser Grösse wäre das undenkbar.

Von daher: Jap, der Platz ist kürzer und er ist höher. Aber so viel Unterschied wie man auf den ersten Moment denken könnte ist da nicht.
Beeindruckend ist das was die Kolumbianer da machen allemal für den Betrachter, keine Frage.

Mannheim hat usable takeoff length:

Rwy 09: 1060m + 60m in front of rwy for take-off = 1120m -> bei elev 309´, entgegen lediglich ca. der Hälfte usable length in Columbien
Rwy 27: 1013m

Landing beyond treshold:

Rwy 09: 1013m
Rwy 27: 1060m

Ich gehe ebenso davon aus das die visuals im Video mit mindestens einem Gradienten von 4° geflogen wurden, zumindest von der Fokker 27.

Seis drum, ich finde die Columbianer klasse, vor Allem mit ihren DC3 auf den Matschbahnen. Herrlich.

Das ist eigentlich das was ich meinte - die LDA bezieht das herunterkommen von den 50ft Schwellenhöhe mit ein. Somit ist die LDA beyond threshold nicht die Ausrollstrecke. Noch dazu haben wir beide in unseren bisherigen Betrachtungen den Slope vollkommen vernachlässigt. Ich weiß auch von einem ehemaligen Cirrus Do328 Kutscher, daß die Einführung des Flight Data Monitoring bei denen auch zu Problemen geführt hat, weil man Mannheim öfter nicht so anfliegen konnte, daß das Ding nicht motzt. Wie dem auch sei, der in Kolumbien ist sicher ein anspruchsvoller Platz und es sieht sehr beeindruckend aus. Mal sehen ob das im Flusi auch so geht wie die Jungs das vormachen.

Noch ein Video zum Thema http://www.youtube.com/watch?feature=pla…d&v=UPnaBN95Npw