40% N1 dann TO/GA erst beschleunigt der Flieger bis ca. 110 ktn ...aber wenn ich dann den Gashebel nicht nachführe, wars das
Moin Leute,
es liegt nicht an eurem Throttle, sondern daran, dass Ifly versucht hat sehr nah an die Realität zu kommen.
Um es kurz zu erklären: Bei dem simulierten Vorbild werden die Throttle bis ca. 40% N1 nach vorn geschoben und dann der TO/GA gedrückt. Die Schubhebel fahren nun ,
von einem kleinen Stellmotor betrieben nach vorn. TO/GA Stellung! Nun kommt der Punkt! Bei 88 Kts geht der A/T in die Thrust hold Mode und der Stellmotor wird ausgekuppelt.
Nun ist allein die Stellung des Leistungshebels für den Schub verantwortlich. Grund dafür ist der RTO. Würde man nicht entkoppeln und der Pilot zieht bei einem RTO die Hebel zurück, würde sie A/T
unverzüglich wieder nach vorn schieben.
Eingekoppelt wird wieder kurz nachdem T/O automatisch.
Auf die Ifly bezogen: Ihr schiebt den Schubhebel auf ca 40% N1 und drückt dann TO/GA fährt die Triebwerksleistung auf diesen Wert.
Bei erreichen von 88 kts kommt Throttle hold ins Spiel und zieht die Leistung zurück auf den Aktuellen Stand des Schubhebels.
Man merke also
immer schön den Schubhebel bei der Ifly nach vorn schieben, dann klappt es auch mit dem abheben.
Hoffe es verständlich erklärt zu haben. Sonst halt nochmal nachfragen.
Viele Grüße