FMC und Fuel Anzeige haben keine Verbindung Gott sei Dank.
Stimmt leider nicht, der FMC der B767 erhält die total fuel data über einen ARINC 429 direkt vom FOIS processor. Das ist auch gut so und im übrigen in ähnlicher weise bei allen Boeing und Airbussen so. Womit sollte er auch rechnen. Nach zu schlagen im AMM der B767 Chapter 28-41-00
FMC Taschenrechner Verbunden mit Airdater rechnet nach gegebenen Daten.
Stimmt leider auch nicht ganz, da er nicht nur nach eingegebenen Daten rechnet sondern viele Daten aus anderen Systemen erhält. Was stimmt, wenn man dem FMC die Fuel on board manual eingibt, dann rechnet er mit dieser FOB Menge, zeigt es aber auch an. Macht das ein Pilot degradiert er den FMC bezogen auf Fuel tatsächlich zu einem Taschenrechner.
Was alles ein Airdater kann Bitte dem AOM entnehmen.
Ist leider sehr mau und halt für die Rudergänger gedacht. Im AMM sieht man das da viel mehr dahinter steckt. Wir wollen es ja schließlich reparieren
Womit will der her liebe Pilot dann rechnen wen er kein Fuel Consumptions gemacht hat?
Was nützt ihm das wenn er schon von einer falschen FOB ausgeht, dann wird er immer weiter mit falschen Zahlen rechnen.
Zu dem Air Canada B767 Unfall, habe mir mal den offiziellen Unfallbericht rein gezogen.
Zwei Sachen die einem sofort ins Auge fallen:
1. Laut MEL hätte der gute Mann damit auf keinen Fall dep. dürfen. Wird auch im Bericht angekreidet.
2. Die Piloten waren nicht in der Lage Liter in Kg umzurechnen, denn sie bekamen die Literangabe vom Tankwagen. Würde sagen Matte sechs.
Aber all das hilft mir nicht bei meinem eigentlichen Problem, siehe Überschrift vom thread.
Karl/ Flugzeugschrauber , Flieger ohne Motor so suspekt sind
Das stimmt mein lieber Klaus und Piloten die von ihren Flugzeugsystemen wenig Ahnung haben. Siehe auch A330 Notlandung auf den Azoren, im übrigen auch ein Kanadier
Viele Grüße