Bei mir sind es mit der PMDG 737 NGX ca. 34% N1
Bei mir leider bei den besagten 40%
.Benutze den Saitek Throttle Quadrant.
Da dies nämlich den Flight Idle erhöht...oder täusche ich mich da???
Ja! Die N1 bleibt bei diesen großen Triebwerken gleich, was sich erhöht ist die EGT. So testen wir beim Runup, ob wirklich Luft abgenommen wird. Rise of EGT.
Warum sollte die N1 denn auch bei Idle ansteigen? Die Luft wird von der 5 Stage abgenommen. Die Temperatur liegt da bei ca. 230 Grad C.
Die modernen Triebwerke produzieren soviel Luft, das man diese über die VBV s ablassen muß, da es sonst zu einem Kompressor bumb kommt.
Was bei Anti Ice on im Idle passiert: es wird dafür gesorgt das die Leistung nicht in den Keller geht. Dazu benötigt die EEC diese Info.
Der FMC benötigt diese Info für die Kraftstoffberechnung und T/O und G/A.
Wer ein Auto mit Klimaanlage hat und genug PS (sowie ich
) merkt auch nicht wenn die Regelung einsetzt. Auch hier wird über das Motormanagement die Drehzahl gehalten und nicht erhöht.
Würde ja zu einem ständigen ruckeln führen. Nur der Fuel flow steigt etwas. Bei einem Fiat 500 würde man dagegen das einsetzen erheblich merken.
Hier ein Bild nachdem das TAI eingeschaltet wurde. Man achte dabei auf die EGT und die N1. Sorry hat halt ein bisschen gewackelt beim Anflug.
Hat die 737NG eigtl. ein höheres Approach idle und wenn ja, kennst Du den Wert? Die classics haben es nicht, meine ich.
Das Flight oder App Idle liegt bei ca. 32- 34 % N1. ja auch die classic hat ein App bzw Flight Idle.
Haben eigentlich alle größeren Triebwerke, da sie innerhalb von 5 Sekunden von Idle auf T/O Power beschleunigen können müssen. Ist eine Bauvorschrift!
Also legt man das App Idle so hoch das man dies erreicht. Ist ja auch eine große Masse die dort in Schwung gebracht werden muß.
Viele Grüße