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Flugsimulator »
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Dienstag, 3. Februar 2015, 04:57
, ohne AP wär´s wahrscheinlich besser gegangen.
Dienstag, 3. Februar 2015, 08:38
Könnte mir jemand erklären wie der ILS Approach in der NG funktioniert? Hab gehört die kann auch automatisch landen.
Zitat
EDDH -- Hamburg Fuhlsbüttel
Identifier Dimension Surface Elevation Approach
RWY 05 3250 x 46 m Beton 32 ft ILS
(049°) (10663 x 151 ft)
RWY 15 3666 x 46 m Beton 53 ft ILS
(152°) (12027 x 151 ft)
RWY 23 3250 x 46 m Beton 43 ft ILS / CAT IIIb
(229°) (10663 x 151 ft)
RWY 33 3666 x 46 m Beton 38 ft LOC/DME
(332°) (12027 x 151 ft)
Mittwoch, 4. Februar 2015, 13:24
Gab es die Diskussion zu diesem Thema nicht vor kurzem. Meine mich zu erinnern, dass der FSX nicht zwischen CAT`s unterscheiden kann. Auch die NGX limitiert da und ein Autoland geht somit bei vorhandenem ILS immer im FSX.
Donnerstag, 5. Februar 2015, 21:01
Habe ich beim AS Airbus auch festgestellt...Ich habe festgestellt, dass zu mindest - die 737NGX hier sehr wohl unterscheidet. Nimmt zum Teil den 2 A/P nicht an, wenn das ILS nur CAT I zugelassen ist, oder schmeißt hin bei 1500 über Ground raus.
Wie gesagt meine persönliche Beobachtung.
Samstag, 7. Februar 2015, 11:16
Habe ich beim AS Airbus auch festgestellt...Ich habe festgestellt, dass zu mindest - die 737NGX hier sehr wohl unterscheidet. Nimmt zum Teil den 2 A/P nicht an, wenn das ILS nur CAT I zugelassen ist, oder schmeißt hin bei 1500 über Ground raus.
Wie gesagt meine persönliche Beobachtung.
Sonntag, 8. Februar 2015, 10:34
Anflugrichtung 25 (CAT IIIa) aber drin bleibt?
