Wo genau haperts denn? Beim Take-Off? Arbeitest du den Tutorialflug durch?

Der Vogel ist schon wirklich komplex. Eine Landung habe ich noch nicht hinbekommen!

Solche Sachen werden alle im Tutorialflug erklärt. Das Ausschalten der Nachbrenner würde ich erstmal dem Virtuellen Flugingenieur überlassen. Für das INS gibt es ein Tastenkürzel, das wirst du im Tut. finden.

Moin,
Also, ich habe am Anfang erstmal alles, was so geht dem VFE überlassen. Sonst kann ich auch nur auf den Tutorialflug verweisen. Da wird eigentlich alles abgedeckt.

Zitat von »tim friehe«

Mein Fluglageanzeiger bewegt sich nicht.

Zu deinem Problem mit dem Horizont: Der hängt tatsächlich am INS, dazu gibt's ein extra Manual. Du musst darauf achten, dass (für den linken Horizont) mindestens Unit 1 und 3 aligned und im Nav-Mode sind. IRS-Alignement wird glaub ich am Anfang des Tutorial-Fluges behandelt.

Zitat von »tim friehe«

Ich bekomme das ausschalten der nachbrenner nicht mit höhengewinn unter einen hut.

Ich nehme an, das bezieht sich auf den Take-Off. Dabei wird die Stoppuhr auf 1:18 Minuten gestellt und dann beim Anrollen gestartet. Wenn alles richtig ist, sagt der FO nach dem Ablaufen der Zeit "3-2-1-Noise" und stellt dann die Nachbrenner ab, bei korrekter Zuladung (und Schwerpunkt, bei der Concorde sehr wichtig) sollten dann noch Steigraten von mindestens 2000fpm drin sein. Bei 250kt fliegt sich der Vogel zwar etwas Schwammig, stallt aber erst so bei 180. Ab fl100 wird mit 350kt weiter gestiegen.
Warum ist der Schwerpunkt so wichtig? Bei der Concorde wird der Sprit während des Beschleunigens auf Mach 2 nach hinten gepumt, um den Schwerpunkt zu verschieben und somit den Anstellwinkel zu ändern. Dazu gibt es auch die "Trim Tanks". Diese Aufgabe kann der VFE übernehmen. Wenn du aber alle Tanks vor dem Start füllst, kann der CG nicht im zulässigen Bereich liegen, sondern liegt zwangsläufig zu weit hinten. Dafür gibt es auch eine Anzeige im Cockpit.

Zur Landung: Die Concorde beherrscht das Autoland für den Anfang vorzüglich . Außerdem finde ich es hilfreich, die Sitzposition zu verstellen, sonst sieht man die RWY im Final wirklich nicht. Im FSX geht das mit Enter+Rücktaste, glaube ich. Falls das nicht geht, kann ich aber nochmal nachsehen...

Ich hoffe, ich konnte damit etwas helfen. Der Flieger ist wirklich sehr komplex. Dagegen ist jeder andere Airliner Kinderkram . Wenn man sie aber erstmal halbwegs verstanden hat, will man (ich zumindest) die Concorde nicht mehr missen. Also: und

Hast du den Flight Director aktiviert? Der Autopilot lässt sich auch nicht bei "extreme Fluglagen" einschalten, also weniger als 15° Längsneigung, glaube ich...

Ich kenne zwar die FSX-Version von FSL nicht, aber ich fliege mit dem quasi Vorgänger von SSTSIM und ich denke dass sich an der Bedienung nicht wirklich was verändert hat. Daher frage ich mal hast du die Auto Stab-, Pitch Roll- und Yaw- Switches an. Ich meine wenn die Yaw-Switches aus sind, geht der Autopilot auch nicht.

Zitat von »tim friehe«

Ich weiss erhlich gesagt nichtmal, wo genannte swithches sind.

Meinst Du nicht, dann wäre es wirklich mal Zeit, das tutorial durchzuarbeiten???

Das Tutorial lässt es an nichts vermissen.
Man kann sich sicherlich nicht alles nach dem ersten Flug merken, aber dann ackert man es halt nochmal durch.
Ein "Nicht-Feierabendflieger" wie die Concorde hat das nötig... hilft ja wohl alles nix

Wie sieht's mit der Hydraulik aus? Läuft die im blauen oder grünen System oder im "Mech"-Modus. Fühlt sich die Steuerung träge an? --> Handbuch!

Zitat von »tim friehe«

Ich weiss erhlich gesagt nichtmal, wo genannte swithches sind.

Diese sind am Overhead-Panel.

Sehr gut, dann hat ja offensichtlich alles geklappt

Hi,

ihr habt es gut, ich bin noch nicht einmal zum "normalen" Flug gekommen geschweige denn über 300Kt!

Ich hab so das Gefühl das ich irgendetwas falsch mache!

Und mit dem Tutorial ist doch dieser gespeicherte Flug gemeint oder?
bei dem stehe ich nur am Gate und warte bis da was passiert aber das Problem ist ja da passiert nichts!

Oder sollte ich das "ding" nochmal neu installieren?

Naja, da wird auch nix mehr passieren, bis du einen Schalter betätgst
Der Tutorialflug ist ja eher eine Anleitung, da passiert nix von selbst.

achso....

Also erst wenn ich die Triebwerke gestartet hab passiert etwas oder wie?

Nichts passiert von selbst. Du musst alle Schritte aus dem Tutorial abarbeiten. Das ist eine Anleitung, kein Film oder sowas. Das steht schrittweise, wie man einen Flug von London nach New-York selber durchführt. Wenn man sich da wirklich eng dran hält, kann eigentlich nix schiefgehen.

Mh... ok ich dachte das wäre so ein “richtiges“ tutorial so ähnlich aufgebaut wie die FSX Missionen.

Naja... trotzdem danke

Also wenn man das Häkchen setzt, ist der VFE aktiviert. Probier mal z.B im Fuel-Management Panel des Engineers einen Schalter zu betätigen. Wenn das nicht geht, ist der VFE aktiv. Der Tooltip sollte dann auch sein "Controlled by VFE" oder sowas. Wieviel Sprit hast du mit genommen? Dazu gibt's im Cockpit auch eine Anzeige (Bild). Für eine Atlantiküberquerung braucht man etwa 90t. Bei dem gespeicherten Tutorial ist glaub ich nicht getankt, ich bin aber nicht sicher. Mir ist auch schon aufgefallen, dass der Schwerpunkt nach hinten wandert, wenn die Tanks leer werden.