Oder so:

Sind Cockpitflüge jederzeit möglich?

Nicht das mein obiger Kommentar falsch verstanden wird, aber die Gruppe, die beruflich mit der Luftfahrt zu tun hat( zu der ich auch einst gehörte), weiss allzugut, daß Cockpitcrews oder auch die Crews im Allgemeinen eben ihre ganz eigenen Arten hat, solche Begebenheiten zu handeln......

Das Erste was man lernt, wenn man auf dem Vorfeld tätig ist, daß man den Leuten bei nem kurzen turn-around wenigstens ne kurze Pause lässt.......
Ich selber habe es einige Male erlebt, daß ein Kapitän, nem allzu luftfahrtbegeisterten Ramp-Agent oder Cateringfahrer die Frage gestellt hat, ob er denn nix besseres zu tun habe, und er denn mal wenigstens jetzt auf den Topf könne..........
Das Zweite ist der Grundsatz, daß man in flugklare Maschinen nicht mehr reingeht....
Die dritte, mit Abstand wichtigste Regel lautet:Wenn man unbedingt neben seiner normalen Tätigkeit in die Maschine will, meldet man sich bei der Kabine an, und die wiederum fragt vorne nach.....
Selbst die Luftaufsicht oder das jeweilige Regierungspräsidium meldet sich per Headset oder via Cabin Crew an....

Als Pax bin ich Pax.Basta.
Das heisst ich bin zahlender Gast auf dem Flug.Nicht mehr und nicht weniger.
Als Pax hat man den Anspruch sicher und pünktlich, im Rahmen des Beförderungsvertrages von A nach B befördert zu werden........
Ansonsten kann man sich in der Regel keine Privilegien erfragen oder erbetteln.
Es ist das jeweilige persönliche Gusto der jeweiligen Crew, wie eine derartige Anfrage gehandhabt wird.
Und eine Regel aus einem Jumpseatflug abzuleiten, daß dies eben immer möglich ist, halte ich persönlich für ein bißchen unverschämt.
Es ist ein riesiges Glück, daß man während des Fluges nach vorn darf, und das sollte man geniessen, und höflich danke sagen und dieses Erlebnis als ein Schönes in Erinnerung behalten.
Aber jetzt Jumpseatflüge sammeln zu wollen, ist meines Erachtens nach ein bißchen außerhalb jeder Bescheidenheit........
Lasst die Leute auf kurzen Flügen ihre Arbeit machen, zudem wisst ihr nicht, was für eine crew vorne ist, ob ein junger Co unter supervision fliegt oder der Flugbetriebsleiter, der seinen Crews untersagt hat, Besucher mit nach vorne zu nehmen, und der unbedarfte Bittsteller sagt dann in seiner Enttäuschung :Gestern auf der AB xxxx hat das aber wunderbar geklappt.
Und schon hat die Crew, die einem das Tags zuvor erlaubt hat, nen Haufen Ärger am Hals.
Das habe ich auch schon erlebt.......
Zudem wird jeder Besuch im Cockpit exzessiv fotografisch dokumentiert, und nicht wenige Piloten hat die berechtigte Sorge, daß ihr Bild eben im Netz auftaucht..........

Bei den Businessflieger ist das noch ne Spur heikler:

Selbst bei nem BBJ oder ner Gulf, Global, Falcon, habe ich immer unterhalb des Cockpitfensters geklopft, und via Zeichen gefragt, ob ich an Bord kommen darf.
Und es nicht wenige Male passiert daß einer der Kutscher rauskam, und seine Tankquittung draussen am FTW unterschrieben hat.
Umgekehrt, wurde ich auch schon mal mit Brownies und Cappucino bewirtet, bis die Cockpitcrew ihren Sprit ausgeknobelt hatte.


So war es dann auch. Brownies und Vaniila-Cappucino in ner Vierer-Gulf!Hat was, ist aber eher nicht die Regel.
Es gibt eben diese Bereiche, die für Normalsterbliche immer unerreichbar bleiben, und das sollte man akzeptieren.....

Ich habe mit Interesse mit gelesen und möchte dazu ein paar Sätze schreiben, da dieser thread einen große Leserschaft gefunden hat.

Zitat

Luftfahrtunternehmen sind angehalten, ihre Sitzplatzverteilung so vorzunehmen, dass sie den vorgegebenen sicherheitrelevanten Anforderungen entsprechen.

Genau dieser Satz des LBA deutet an, woran sich Luftfahrtunternehmen zu halten haben und bedeutet nicht der Zugang ist für Jedermann möglich.

Zum einen muß sich die Luftfahrtgesellschaft an das LuftSig halten.

Zum zweiten schreibt die JAR OPS 3 vor, was ein Luftfahrunternehmen in Bezug auf den Zugang zum Cockpit zu unternehmen hat. Die Fluggesellschaft muß danach ein Verfahren schaffen, unter Einhaltung der Gesetzlichen und Internationalen Bestimmungen, wo geregelt ist, wem sie Zugang zum Cockpit gewährt.

Verstößt die Besatzung oder das Unternehmen dagegen, kann dieser im schlimmsten Fall die Landerechte entzogen werden und der verantwortliche Pilot seine Lizenz verlieren.

Hier de betreffender Auszug aus der JAR OPS.

Zitat

JAR-OPS 3.100 Zutritt zum Cockpit

(a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass außer einem für den Flug eingeteilten Flugbesatzungsmitglied keine Person Zutritt zum Cockpit erhält oder im Cockpit befördert wird, es sei denn:

(1) diese Person ist ein diensttuendes Besatzungsmitglied,

(2) diese Person ist ein für die Zulassung, für die Erteilung von Lizenzen oder für Überprüfungen zuständiger Behördenvertreter und das Betreten des Cockpits ist für die Wahrnehmung seiner dienstlichen Aufgaben notwendig oder

(3) es ist nach dem Betriebshandbuch zulässig und die Beförderung erfolgt in Übereinstimmung mit den Festlegungen im Betriebshandbuch.

(b) Der Kommandant hat sicherzustellen, dass:

(1) im Interesse der Sicherheit der Zutritt zum Cockpit keine Ablenkung und/oder Störungen bei der Durchführung des Fluges verursacht,

(2) alle im Cockpit beförderten Personen mit den betreffenden Sicherheitsverfahren vertraut gemacht werden.

(c) Die endgültige Entscheidung über den Zutritt zum Cockpit obliegt dem Kommandanten.

Ich hoffe damit etwas Licht in die Sache gebracht zu haben.

Viele Grüße

Zitat von »Flugzeugschrauber«

(c) Die endgültige Entscheidung über den Zutritt zum Cockpit obliegt dem Kommandanten.

Womit die endgültige Entscheidung wieder dem Kapitän obliegt

Zitat

Womit die endgültige Entscheidung wieder dem Kapitän obliegt

Na ja unter Einhaltung seiner Company Vorschriften. Bei einer Überprüfung muß er diese Vorlegen können.

Es gibt ja immer Neider, die so was den Behörden melden. Ein andere Pax sieht, da jemand in Zivil Zugang zum Cockpit erhält. Meldet es den Behörden und diese ist dann verpflichtet es zu verfolgen. Die JAR OPS ist ja nur eine Seite der Medaille. Es spielen ja auch noch andere nationale und internationale Vorschriften und Gesetze, wie das LuftSig damit rein.

Das ist auch der Grund warum man meistens ein nein zu hören bekommt. Welcher CP möchte sich schon gerne in die Nesseln setzen.

Viele Grüße

Ps. Aber ein Versuch ist es immer mal wert. Dieser kleine Beitrag sollte ja auch nur aufzeigen in welcher Zwickmühle man als CP sitzt.
denn im posting des thread Eröffneners klingt es so als wenn es recht einfach wäre und nicht gewisse Verfahren seitens der Besatzung eingehalten werden müssen.

Zitat von »RiGo90«

Ja, hab auf Flügen immer meine PPL dabei.

Meinst du jetzt bei Flügen auf`m Jump?

Zitat von »RiGo90«

Versuche ich immer wieder, außer bei Ryanair.

Bei dem Billig Ir(r)en flieg ich noch nicht mal als Pax mit ....

Zitat von »RiGo90«

Für Städtetrips eignet sich FR aber, da man eh nur ein Rucksack dabei hat. Da kann man bei Flugpreisen von 15 bis 25? nix sagen.

ja ich kann dich ja verstehen ... aber ich mache das schon aus Prinzip nicht

Ich möchte ein wenig Komfort, auch oder gerade in der Eco oder Eco + , wenn ich da auch den ein oder anderen €uro mehr bezahlen muß.

Zitat von »RiGo90«

LH will im Juni 10 für einen Flug ab FRA 1800?!!

ich hab jetzt mal auf die Schnelle bei ebookers.de geschaut da will LH für NonStop knappe 1200 euro

und Quatar so knapp 1000.- aber mit einem Stopp

Zitat von »ubootwilli«

und Quatar so knapp 1000.- aber mit einem Stopp

Das hab ich jetzt überlesen