Ich bin gespannt auf die Begründung, welche zur Verurteilung der Mechaniker geführt hat.
Könnte starke Auswirkungen auf die in einer MO beschäftigten Schrauber haben,
da MO und Operator, laut EASA, getrennt sein müssen.
Sollte einer die Urteilsbegründung finden, die die Mechaniker betrifft, bitte melden. Bis lang nur alles sehr oberflächlich und damit nicht sehr hilfreich.