Hi Uhu - erstmal ein herzliches Willkommen hier bei Friendly Flusy !

Zu Deinem Problem: Ich kenn Deine Maschine zwar nicht "persönlich", aber das Prinzip ist das gleiche - der Autopilot (AP) regelt nicht die Triebwerksleistung - dafür ist die automatische Schubkontrolle "Auto Throttle" (AT) zuständig.

Falls diese bei Deinem Airbus aktiviert ist, und eine bestimmte Geschwindigkeit eingestellt ist, versucht die automatische Schubkontrolle immer exakt die genügende Leistung für die angegebene IAS zu liefern.

Also: AT + IAS halten aktiviert = kein manueller Einfluss auf die Triebwerksleistung. Wie gesagt - ich weiss nicht wie es im Cockipt Deines Airbus A-XXX ausschaut, aber vielleicht bringt Dich mein kleiner Screenshot-Hinweis weiter.



EDIT: Ach ja, eines noch - wenn Du tatsächlich neu "im Geschäft" bist, wärst Du gut beraten, erstmal von "klein auf" anzufangen. Klar, ein großer Jet ist sehr verlockend und natürlich muss man so ein Ding natürlich sofort ausprobieren, aber an deiner Stelle würde ich mit kleinen Schritten anfangen. Um so mehr Spaß macht es hinterher, wenn man die großen Vögel fliegen kann. Der Carreer-Modus von FS-Passengers ist dafür super geeignet, aber leider gibbet des nicht für FSX. Kannst Dir ja mal überlegen, ob Du Dir nicht den FS9 (2004) zulegst. Allein schon wegen der schier unendlichen Menge an AddOns.

Ich denke mal das der Autotrottel (ja, ich weiß, mit h, aber ohne h ist er besser beschrieben) da mitmischt.

Und zwar bei der Transitionalttitude von 10000ft ( dem Ende oder dem Beginn der Geschwindigkeitseinschränkung von 250 KIAS), da bekommt er also freie Hand und die Motoren geben Gas.

Wie microburst schon geschrieben hat, kann man den Trottel auf On oder OFF stellen. nun kommt der Knackpunkt. Er läßt sich aufgrund der Programmierung des Panels nicht immer solo einstellen.

Um das zu umgehen, versuche mal folgendes:

In der Aircraft.cfg den Punkt Autothrottel=1 auf Autothrottel=0 ändern.

Dann solltest du eigentlich die Möglichkeit haben, dieses Phänomen selbst zu beeinflussen, ob Autotrottel oder nicht.

Wie meinst du das?

Mehr als *flusi* machen?

Sag mal hast du Headset???

Du machst im FS die Flugschule
Und dann gehste den Rest ienmal durch,auch wenn du die wiederholen musst,machst du das nicht.
Der Theorieteil dabei,hilft dir schon und dann passt das schon.

Also, wenn man im Airbus den Autotrottel nicht deaktivieren kann,
dann ist das fast so als wenn man im Auto den Tempomat aktiviert
und dann nicht mehr deaktivieren kann,
ergo ein eklatanter Fehler des Herstellers.
In diesem Fall des Gauge-Erstellers.

Tztztzt - und sowatt im neuen FS.

Zitat

Original von uhuzwo
Mann, soviel Arbeit mit Screenshot und -Einblendungen!

Nööö... das ist kein Thema. Ich hatte Photoshop und FS9 grad eh auf, weil ich an 'ner PMDG 744 Livery arbeite - da ist sowas wie'n kleiner Screenshot rucki-zucki gemacht.

Und was das Problem mit dem A/T angeht - da hat Sandra recht. Unglaublich, das der FSX so das Beta-Stadium verlassen konnte. Der Airbus ist doch original dabei gewesen oder?

@uhuzwo

Ich hab Deine Smily-Links editiert

Du brauchst sie nicht als Image oder Link verlinken, sondern einfach einen Doppelpunkt vorne dann den namen dann wieder Doppelpunkt
(ich setz da jetzt bewußt einen Abstand dazwischen rein)

: muede :

Oder Du klickst einfach auf das Smily aus der Liste

Also mit 16fach SimRate ist doch kein Fliegen . . . das ist ja Blödsinn.

Mit einem Headset ist das Online-Fliegen nochmal so schön, da kann man sich mit anderen unterhalten und braucht nicht im Chat-Fenster zu tippen.

Schau mal bei Online-Fliegen hier im Forum.

Zitat

Original von uhuzwo
Aktivitäten jenseits der Simulation kann man dagegen nicht per erhöhter Sim-Rate beschleunigen. Und das ein oder andere sollte da ja auch erledigt werden ...

Nu mal langsam - ich dachte immer, Uhus sind nachtaktiv?!

Nee aber mal im erst - was heisst schon "Profi"? Beim Simmen jeder Art handelt es sich im Endeffekt um den Gebrauch von Unterhaltungssoftware - den Begriff "Spiel" vermeide ich ganz bewusst, da er nicht passen würde.

Flugsimulationen sind nunmal die komplexesten und realistischsten Vertreter ihrer Zunft. Man muss viel Theorie Lernen und sich ebenso so intensiv mit dem Fliegen selbst beschäftigen, wenn man vor hat, sich zu "perfektionieren". Was man aber keinenfalls Vergessen DARF ist, dass es, bei aller Mühe, in erter Linie SPAß machen soll.

Also: lass Dir Zeit, flieg an und ab ne Runde - und wenn Du mal nen Freitag Abend nichts zu tun hast, gurkst Du über den großen Teich.

Uhu, ich kann das nachvollziehen. Ich hab genauso begonnen

Ne 747 angeworfen und gestartet, keine Ahnung gehabt wie was wo, dann irgendwo gelandet und Mist gebaut. Hab dann sehr rasch den Spaß daran verloren und den FS9 ein Jahr ins Eck gelegt.

Ich weiß gar nicht mehr wie ich dann wieder draufkam, allerdings bin ich es dann ganz anders angegangen. Die FLugschule hab ich zwar praktisch nie durchgemacht, aber sehr viel von den Themen aus dem Glossar und über die Bedienung der Instrumente gelernt. Dann viel in Foren geschmökert und dann wieder geflogen, zu Beginn nur nach GPS, dann A/P, nun steig ich mehr in Navigation ein und beginne kleine GA-Flieger zu entdecken und zu lieben. Zu Beginn hab ich es auch nur als "Spiel" gesehen, mit einer Mach 2 maschine möglichst schnell zu steigen und herumzujagen...aber ohne Challange (und das ist ne Landung einfach) kam ziemlich rasch das Frusterlebnis

Ich kann Dir nur raten flieg herum womit und soviel Du möchtest...und dann geh es von der fliegerischen Seite nochmals an. Nicht jeder beginnt mit einer Cessna bei Fluglektion Nr.1. Es ist nur die Frage ob man auch so endet

Ich glaub,macht man die Flugschule komplett durch,kann man das Ding glaub ich nur mit Instrumente fliegen.

Naja,Cessna lass ich im FSX mal außen vor,fange bald wohl mit meinem PPL an,und kann da dann mit einer Cessna fliegen

Gerade das ist der Fehler bei den meisten.

Möchten PPL machen - und dann tuckern sie mit den großen durch den Himmel.

Ich weiß ja nicht - aber ich denke mal mit der cessna kann man für die PPL viel trainieren - sei es Navigation oder das Feeling (wobei man natürlich die dritte dimension nicht hat), aber doch das Feeling wie das so beim Landeanflug ist.

Hier möchte ich nun mal die Eigenart des Hochdeckers hervorheben, der beim Flpas ausfahren noch oben strebt, bevor es runtergeht.
Beim Tiefdecker ists andersherum, da gehts ohne Unterschweifen nach unten als wenn die Maschine sich in den Boden bohren wolle.

In diesem Sinne - man sollte doch hin und wieder dem FS einen ernsten Blick würdigen.

Und dann mal mit Mach 3 in 2500 ft über Frankfurt oder München *brettern*.

Zitat

Original von Stiffmaster8190
Naja,Cessna lass ich im FSX mal außen vor,fange bald wohl mit meinem PPL an,und kann da dann mit einer Cessna fliegen

Hää ?

ach egal

Zitat

Original von Bambi_007
Ich denke mal das der Autotrottel (ja, ich weiß, mit h, aber ohne h ist er besser beschrieben) da mitmischt.

Und zwar bei der Transitionalttitude von 10000ft ( dem Ende oder dem Beginn der Geschwindigkeitseinschränkung von 250 KIAS), da bekommt er also freie Hand und die Motoren geben Gas.

Das haste jetzt verwechselt

Bei 1.500 Ft AGL wird der Throttel von TOGA auf CLB zurückgeschoben, so hat der Auththrottle die Kontrolle, bei TOGA nicht.

Bis 10.000ft muss man eigtl mit 250 Knoten fliegen, in den USA sowieso, hier nicht immer. Man muss halt Highspeed bequesten.

10.000 Fuß sind nicht die Transitionaltitude.
Die Transitionaltitude ist der Punkt, an dem der Druck auf STD, also 1013.2 Hp zurückgestellt wird.
Die TA ändert sich aber von Region und Wetter.
In den USA ist er gängig bei 18.000ft, in Deutschland und vielen anderen Ländern meist bei 5000, in Spanien bei 6000 und in Thailand bei 11.000.

Okay, ohne Transistion.