Sie sind nicht angemeldet.
Sie sind nicht angemeldet.
»
Reale Fliegerei »
Real Aviation »Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: . Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Samstag, 14. November 2015, 08:33
Zitat
Lufthansa: Leitet Spohr den "Absturz" ein?
Zunächst vorweg: Obwohl das in meiner Branche naturgemäß eher unüblich ist, bin ich ein großer Befürworter starker Gewerkschaften und überzeugt davon, dass es richtig und wichtig ist, notfalls auch von seinem Streikrecht Gebrauch zu machen. Dennoch ist der aktuelle Fall etwas anders gelagert - obwohl ich als Anwohner in der Einflugschneise sogar einen persönlichen Vorteil davon habe. Die Gewerkschaft der Flugbegleiter ist in einem Zwist. Beinahe zwei Jahre lang versuchten sie es ohne Streiks. Ihr Pech: In dieser Zeit streikten sich die Piloten - die auch vorher schon gehaltsmäßig in einer völlig anderen Sphöre schwebten als die Flugbegleiter - ihre Ärsche wund. Das führt nun zu einem Problem, da es dem Kunden wurscht ist, wer gerade streikt. Die Kunden merken nur, dass ein Streik dem anderen folgt.
..............................
Doch anstatt Imageschaden von der eigenen Airline abzuwenden, sendet Lufthansa-Chef Carsten Spohr eine fatales Signal: Er flog mit der Konkurrenz-Airline Air Berlin. Da denkt man sich als Kunde gleich: Aha ok, das geht also auch mit der sowieso günstigeren Konkurrenz. Wozu dann noch die Unsicherheit mit den Streiks riskieren? Das wurde dann sogar noch medienwirksam ausgeschlachtet. Ohne Worte?
Erst VW, dann die Deutsche Post nun Die Lufthansa. Die Zahl der krassen Managementfehler in den DAX-Vorständen ist schon erschreckend. Erleben wir gerade den Niedergang der deutschen Wirtschaft, oder nur die Abenddämmerung einzelner Dickschiffe, der deutschen Wirtschaft?
Samstag, 14. November 2015, 16:04
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »DIDL« (14. November 2015, 16:07)
Montag, 16. November 2015, 11:00
Das bleibt vom Streik der Lufthansa-Flugbegleiter
Nach einer Woche endet der Rekordstreik der Lufthansa-Flugbegleiter. Der Arbeitskampf hat eine Menge Porzellan zerschlagen, von einer Annäherung ist nichts zu spüren. Und es könnte noch schlimmer kommen.
Der bislang längste und härteste Streik in der Geschichte der Lufthansa hat Wunden hinterlassen. Das Unternehmen muss nach 13 Pilotenstreiks weitere streikbedingte Millionenverluste verkraften - diesmal ausgelöst durch die Flugbegleiter. Die Gewerkschaft Ufo kündigte sogar weitere Streiks an. Eine Lösung des Tarifkonflikts scheint weiter entfernt denn je.
Imageschaden für die Lufthansa
Noch nie hat die Lufthansa so viele Passagiere enttäuschen müssen. Mehr als eine halbe Million Gäste konnten nicht die von ihnen gebuchten Verbindungen nutzen, sondern wurden im besten Fall noch auf eine andere Gesellschaft umgebucht. Einige Unglückliche strandeten im Transitbereich des Frankfurter Flughafens und mussten auf Feldbetten übernachten, während sie auf ihren Weiterflug warteten. Zur persönlichen Enttäuschung der Reisenden kommt noch der kaum kalkulierbare Imageverlust. Zuverlässigkeit und Sicherheit gehören zum Markenkern der Lufthansa.
Hoher finanzieller Schaden
Die Lufthansa hat ihren finanziellen Schaden zwar noch nicht beziffert, in ersten Schätzungen gegenüber der "Bild" sprach Personalchefin Bettina Volkens schon vor Streikende aber von einem "deutlich zweistelligen Millionenbetrag". Es kann noch deutlich mehr werden, denn Analysten rechnen über den Daumen mit 20 Millionen Euro Schaden pro Streiktag. Macht bei sieben Tagen an die 150 Millionen Euro. Zum Vergleich: Die 13 Streikrunden der Piloten mit einem dreitägigen Auftakt im April 2014 belasteten den operativen Gewinn des Konzerns nach Lufthansa-Angaben mit 350 Millionen Euro.
Für die Gewerkschaft Ufo halten sich die finanziellen Folgen des Arbeitskampfes trotz einer hohen Beteiligungsquote in Grenzen, sagt ihr Chef Baublies. Erfahrungsgemäß beantrage nur ein kleiner Teil der Streikenden hinterher tatsächlich Streikgeld, das laut Satzung ab dem dritten Tag gezahlt werden müsse.
Keine Annäherung
Lufthansa-Chef Carsten Spohr hat mitten im Arbeitskampf seinen harten Sparkurs bekräftigt. Dieser sei notwendig, um Investitionen in die Zukunftsfähigkeit des Konzerns auch künftig bezahlen zu können. Lufthansa wolle sein hervorragendes Personal weiterhin besser entlohnen als die Konkurrenz, könne sich aber das bisherige Niveau der Absicherung nicht mehr leisten. Der Ausbau der strikt auf billig getrimmten Tochter Eurowings wird weiter vorangetrieben. Finanzchefin Simone Menne bekräftigt: "Das, was wir angeboten haben, ist das, was wir uns leisten konnten."
Auf der anderen Seite beharrt die Gewerkschaft darauf, die vergleichsweise hohen Übergangs- und Betriebsrenten der Lufthansa-Flugbegleiter auch für künftige Generationen abzusichern. Daneben gibt es eine Vielzahl von Themen aus der gescheiterten "Agenda Kabine". So will Ufo beispielsweise erreichen, dass Flugbegleiter der neuen Billigtöchter innerhalb des gesamten Konzerns wechseln dürfen. Über solche Fragen will Lufthansa eigentlich nicht mehr verhandeln.
Zerstörtes Vertrauen
Während des Streiks scheiterten alle Versuche, sich gemeinsam wieder an den Verhandlungstisch zu setzen. Selbst auf eine Schlichtung konnten sich die Kontrahenten nicht einigen, weil man über unterschiedliche Dinge sprechen wollte. Von der jeweils anderen Seite wurde verlangt, vorab den eigenen Katalog zu akzeptieren. Zu dem von Lufthansa verlangten Streikabbruch kam es nicht, auch nicht über die arbeitsrechtliche Schiene vor den Gerichten. Zum Renten-Thema ist allerdings auch schon vorher eine Schlichtung gescheitert.
Wenig Hoffnung
Auf die Frage, wie es weitergehen soll, haben beide Seiten keine befriedigende Antwort. Die Lage der Lufthansa-Kerngesellschaft habe sich wegen des angerichteten Schadens sogar verschlechtert, sagt Unternehmenssprecher Andreas Bartels, denn schließlich müssten dort die im Streik entstandenen Verluste auch wieder kompensiert werden. Baublies droht zum Streikabschluss jedoch mit neuen Ausständen: "Wenn sich nichts ändert, sind jederzeit Streiks wieder möglich."
Nach außen werden die Reihen geschlossen: Spohr verspricht den Aktionären und Analysten, die unnachgiebige Linie beizubehalten. Ufo sucht den Kontakt und die Abstimmung mit den Gewerkschaften der Piloten und des Bodenpersonals. "Ich kann mir gut vorstellen, dass es in Zukunft gemeinsame Streiks geben muss", sagt Baublies. In einem gemeinsam organisierten Streik könnten Ufo, die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und Verdi dem Unternehmen noch weit größeren Schaden zufügen. Von einer gemeinsamen Strategie bei den Rentenproblemen sind sie aber noch weit entfernt.
Quelle: airliners.de
