Du wirst lachen, aber "ja"

Auf zB FL300 gehts mit V/S 1800 nicht mehr so flockig dahin, kommt ja auch noch aufs Gewicht und die Fuelmenge an

Für alle die beim Steigflug Probleme haben ......

Viele Faktoren spielen eine Rolle , Geschwindigkeit , Gewicht ,letzteres setzt sich ja aus mehren Faktoren zusammen .

Erstmal braucht der Flieger Sprit --- je weiter er will , je mehr braucht er davon

Zum anderen werden Paxe und Waren transportiert -- das alles ergibt das Abfluggewicht --- je größer dies ist um so mehr müssen sich die Turbinen quälen , und wenn dann der Kutscher seine Pferde zu steil den Berg hinauftreibt ,ja dann geht den Gäulen die Puste aus.

und was dann passiert braucht man ja nicht weiter auszuführen.

Aber selbst der ATC von Onkel Bill macht das schön langsam,

plant mal eine Flugstrecke IFR FL 350 , so wird beim Start vielleicht eine Höhe von FL 7 angegeben , da kann man getrost mit seiner belgischen 747 KaltblüterQueen eine Steigrate von 1800 ft./min - 2200 ft/min eingeben kommt aber immer auch aufs Gewicht an.( da gibts Tabellen schaut mal im I.net)

Man merkt wenn man steigt das der Speed nicht zunimmt sondern immer mehr abfällt, obwohl man mit 150% N1 dann ist da was nicht OK.

Je höher man dann kommt je geringer werden die Steigleistungen, die Luft wird dünner , man wird zwar Sprit sparen wegen dem weniger an Luftwiederstand , aber auch der Auftrieb verändert sich.

Hier kann man sehr schön die physikalischen Eigenschaften des Fliegens erkunden.

In großen Höhen wird meist ein so genanntes Step climbing angewandt, aber ad gibt es bestimmt noch größere Spezialisten, wie ihr ja wißt komme ich aus dem U-Boot und da hat man diese Probleme nicht

Blöde Frage um was für einen Flieger handelt es sich denn
Oder habe ich etwas überlesen

Viele Grüße

Helfen könnte auch die Veränderung zweier Parameter in der jeweiligen Aircraft.cfg, die den Luftwiderstand beinhalten.

Im Abschnitt [flight_tuning] folgende Werte ändern:

parasite_drag_scalar = 0.8
induced_drag_scalar = 0.8

Allerdings sollte man das nur bei großen Propellermaschinen und Jets machen. Mit dem Tool Flusifix läßt sich das komfortabler bewerkstelligen.

Ne Ne , Hans da haste was falsch verstanden siehe weiter oben

Zitat

Original von ubootwilli
Ne Ne , Hans da haste was falsch verstanden siehe weiter oben

Nee, nee, Klaus, ich hab das schon richtig verstanden.

Bei den meisten großen Fliegern steht dort der Wert 1.0 und sorgt für einen zu großen Luftwiderstand, so daß die Kiste kaum von der Bahn abheben oder Probleme beim Steigflug haben kann. Deshalb sollte man ihn auf 0.8 herabsetzen.

Die anderen angesprochenen Faktoren spielen natürlich auch eine Rolle, sind aber naturgegeben und nicht zu ändern.

Sorry Hans , dann hatte ich das wohl im verkehrten Schlund


aber das kann man ja mit dem FLUSIFIX

viel bequemer bewerkstelligen




einfach den Flieger Raussuchen , den Wert eintragen und abspeichern.. Fertig ist der Lack.

Moin Klaus,

Zitat

Sorry Hans , dann hatte ich das wohl im verkehrten Schlund

kein Problem ...

Zitat

aber das kann man ja mit dem FLUSIFIX viel bequemer bewerkstelligen

Siehste ...

Moin Joe,

Zitat

Bei mir klappt es trotzdem nicht. Meine B772 schießt immer noch an der Runway raus

es könnte sein, daß da etwas mit Deiner Joystickempfindlichkeit nicht stimmt. Irgendetwas könnte zu träge eingestellt sein.

Zieh den Freudenknüppel mal ab und laß die Kiste per Tastatursteuerung starten. Klappt es damit so einigermaßen? Natürlich hebt die Maschine nicht so elegant ab wie mit dem Joystick, doch sie sollte rechtzeitig in die Lüfte steigen.

Hm, hast Du denn auch, wie es sich gehört, die Flaps gesetzt?

O.k. nach dem Reboot noch einmal!

Dass Du Probleme mit der PSS T7 hast verwundert mich ein wenig, denn bei mir startet die Maschine eher wie eine Rakete!

@ Munich

Hast Du das SP2 der PSS 777 installiert?
Fliegst Du mit einem programmiertem FMC, im LNAV und VNAV Modi?

Ich habe diesbezüglich die Erfahrung gemacht, dass die 777-200LR mit voller Last bei max. 160 - 170 KIAS abhebt.

Wo steht Deine Trimmung bei Flaps 15?
Wie hoch ist Dein TOW?

Gib mir bitte einfach einmal ein paar genauere Angaben was den Take Off betrifft.

Hey Joe , (**OffT:** das sang übrigens Jimmy Hendrix , Riesen- HIT **OffT-E** )

den Flieger nicht von der Startbahn hoch kriegen , oder von FL 280 nach FL 380 steigen das sind verschiedene paar Schuhe und doch wieder die Gleichen

Hast Du jetzt ein Problem oder beide


Also beim starten :

Zitat

MTOW ist die Abkürzung für Maximum Take Off Weight,
das Maximale Startgewicht eines Flugzeuges. Dies ist das Gewicht, mit dem das
Flugzeug gerade noch abheben kann,
ohne die vorgeschriebenen Sicherheitsreserven zu verletzten.

hier kann es durchaus möglich werden z.b. bei kurzen RWY´s das man weniger tankt und und weniger Payload mitnimmt , aber auch mehr Flapp´s benötigt um den Auftrieb zu erhöhen. Es wird nicht immer möglich sein mit 5° Flapp zu starten es können da auch ruhig etwas mehr sein.

Als Beispiel nehmen wir einmal den Airport auf Lanzarote ,wenn hier ins Land hinein
gestartet wird geht das nur mit wenig Sprit , weil dort ein paar Berge im Wege rumstehen also wird dann irgendwo in Spanien nochmal getankt.

Joe, nicht auf die korrekte Trimmung vergessen

Oh je Joe :
Zurück in die Flugschule

Zitat

Original von Munich Airport
EDIT: Flugzeugschrauber (Karl?), schlägt sich jetzt bestimmt die Hand übern Kopf zusammen!

Nicht nur Karl...

Zitat

aber ich habe eine schräge von 6 Grad!

Johannes der pich ist ok. Ist auch im realen Flieger so.


Viele Grüße

Zitat

Original von Munich Airport

Oh ne, Service Pack 2 muss ich noch installieren!

Achte aber bitte darauf: Hast Du die Boxed Version dann von justflight.com oder für die Download Version von Phoenix Simulation Software

Zitat

Ich fliege immer mit dem vnav Modus, weil der nur Route abfliegt (stimmt das so? )

Nee, VNAV ist für die "Vertikale Navigation", also für den Steig-, Reise- Und Sinkflug.

Zitat

, weil bei lnav, kann ich nicht so viel steigen, da er steil hoch geht. Habe irgendwo im FMC gelesen, dass ich Trimmung auf 1.1 stellen muss, werde das gleich mal Probieren!

LNAV beschreibt die Route in der horizontalen Ebene, sdprich Deine eigentliche Route unter Bezug auf die Waypoynts.

Bitte nicht verwechseln.

Pitch 6° ist absolut o.k., kannst aber auch sicherheitshalber auf Pitch 7° trimmen, davon geht die Maschine nicht kaputt....

Das mit dem FMC: gib auf der "Take Off Ref " Page einen Wert von 23% oder weniger ein!
Bei 23% hast Du eine Trimmung von Pitch 6.75°, gibst Du weniger als 23% ein, dann erhöht sich die Trimmung.

Beispiel: bei 18% bist Du bei Pitch 8.25°.

Zitat

Das mit dem FMC: gib auf der "Take Off Ref " Page einen Wert von 23% oder weniger ein!

Zitat

eispiel: bei 18% bist Du bei Pitch 8.25°.

Richtig der CG liegt 18% bzw 23% hinter dem MAC

Viele Grüße