Wie versprochen Heute mal kurz erklärt was A/T macht und welche Modes es gibt. Heute erst einmal an Hand der B737 NG Airbus folgt:

A/T ist ein Teil des Auto Flight Control Systems. Es kann selbstständig arbeiten oder im Verbund mit dem A/P. Geregelt wird die Drehzahl (Leistung) der Triebwerke je nach Anforderung über das MCP oder den A/P. Zwischen dem Triebwerk und den Throttle im Cockpit besteht keine mechanische Verbindung. Es werden nur elektrische Signale an die EEC des Triebwerks übertragen und über die HMU umgesetzt.

Die Mode ARM
A/T geht in diese Mode nach dem take off, nach dem vorher über TO/GA der Start durchgeführt wurde und in THR HOLD umgeschaltet hat.

Mode: THR HOLD
Beim Take off roll wird auf die TO/GA switche gedrückt, die Throttle fahren nach vorne und setzen die Leistung auf die Berechnete N1. Bei ereichen von 80 kts entkuppeln die Throttle vom System und die Schubhebel sind nicht mehr mit A/T verbunden. Der Pilot könnte jetzt die Hebel weiter nach vorne schieben bzw in Idle ohne das A/T eingreift. 10 sec. nach dem Lift off schaltet A/T in die ARM Mode und bleibt dort bis N1 oder Speed Mode selected wird.

Mode: N1
automatisch benutzt beim Take off. Climb Mode unter FMC oder A/P LVL CHG, sowie unter VNAV

Mode: Speed
Dazu benutzt A/T die Speed die am MCP eingedreht wurde, oder die Speed aus dem FMC.

Mode: RETARD
Einmal für descent, hier wird unter Kontrolle des FMC beim erreichen des TOD die Throttle auf Idle gezogen.
Zweitens beim Flare werden die Throttle ebenfalls auf Idle gebracht. Vorraussetzung G/S muß capture sein und in Speed Mode am MCP in use.

Mode: Go Around
Beim drücken der Knöpfe für TO/GA wird der Thrust auf ein N1 Limit gesetzt welches FMC und von der EEC berechnet wurde. Beim zweiten betätigen der Schalter wird der Schub auf max Thrust gesetzt.

Ausgeschaltet wird A/T entweder über die dis. switche seitlich am Throttle Lever oder automatisch 2 sec. nach dem touch down.

Welche inputs benötigt A/T nun für die einzelne Mode:

N1
-target N1
-N1 Kommando
-TRA Target
-TRA Aktuel
-TRA für N1 max

Speed
-True Airspeed
-mach
-target Airspeed
-target mach
-min operation speed
-computer airspeed

Retard
-Flap pos.
-RA
-TRA aktuel
-Speed Mode selected
-A/P flare
-TOD in VNAV oder LVL CHG

Go Around
-RA
-N1 Mode

Ich hoffe es einigermaßen für die Simmer hier erkärt zu haben. Es ist halt nur an der Oberfläche gekratzt, aber so kann man sich vielleicht ein grobes Bild davon machen, was da so abläuft wenn man den einen oder anderen Schalter für A/T betätigt und Zusammenhänge erkennen.
Sollte der eine oder andere nach spezielle Frage haben, keine Scheu

Viele Grüße Karl

PS: Airbus löst das etwas anders. Nennt sich dort autothrust.
Kommt demnächst.

Hier die Bilder zu dem Thema.

@Speed_Bird: T7 weiß ehrlich im Moment nichts damit an zu fangen. Helf mir auf die Sprünge

Viele Grüße Karl

Danke für die Aufklärung. T7 habe ich als Bezeichnung dafür noch nicht gehört. Man lernt halt immer dazu.

Karl