art 3

Im letzten Teil dieser kleinen Anleitung, war ich bis zum letzten waypoint gekommen, bevor der Anflug via einem STAR erfolgt. Dort soll es nun weiter gehen.

Es wird wieder auf DEP / ARR gedrückt und die unten zusehende Seite des FMC öffnet sich.



Da es sich um die Seite des Abflughafens handelt, aber die Seite des Dest. Airports benötigt wird, drückt man den LSK neben Index. Nun sollte folgende Seite ins Blickfeld des Betrachters kommen.
Dort habe ich auf Grund der Wetterlage die 28L ausgesucht und über den daneben liegenden LSK in den Flugplan des FMC übernommen.



Da bietet sich geradezu der STAR BSR2 an. Also den LSK neben dem Eintrag bedient und schon ist er übernommen.
Hier sei angemerkt, es kann jeder STAR benutzt werden der für die 28L angeboten wird, bzw den man halt von der Flugkontrolle bekommt.
Das gleiche gilt natürlich auch für die Runway, kommt halt auf ATC und den vorherrschenden Wind an.



Danach auf den jetzt schon bekannten und leuchtenden Botton EXEC drücken.



Jetzt auf der Tastatur den Button LEGS betätigen und es wird auf dem FMC und ND das zu sehen geben.



Nun muss noch geschaut werden, ob der ganze Flugplan nicht irgendwo unterbrochen ist. Dazu verbleibt man auf der Seite und „blättert“ mit Hilfe der Taste NEXT PAGE weiter und siehe da auf Page 4 von 6 habe ich eine Unterbrechung. Da dies von mir nicht gewollt ist, ich möchte ja schließlich den kompletten Flugplan abfliegen, muß die Lücke geschlossen werden.


Um die Lücke zu schließen, geht man bis zum nächst folgenden Eintrag. In meinem Fall auf NEXT PAGE und dort wähle ich mir den obersten linken Eintrag aus. Das ist diesem Beispiel der waypoint HEMAN. Dort wird neben diesem Eintrag der LSK gedrückt.



Es wird wieder eine Seite zurück „geblättert“ zu der Lücke im Flugplan. Durch das betätigen des LSK im Schritt davor befindet sich der waypoint HEMAN nun im scratch pad.



Jetzt wird einfach auf den LSK neben der Lücke (Kästchen) gedrückt und der Weg punkt verschwindet aus dem pad und die Lücke ist geschlossen und damit ein durchgehender Flugplan vorhanden.



Auf PROG geklickt und wir sehen ein paar Infos. Zum Beispiel wie lang der Flugweg ist. Wie viel Meilen braucht um auf FL zu kommen und mit welchem Rest fuel in KSFO zu rechnen ist.



Da ich nun sehen möchte was ich da verbrochen habe und ob ich ankomme wo ich möchte, mache ich es wie der reale Rudergänger, ich schau mir die Strecke auf dem ND an.
Dazu sind folgende Einstellungen nötig:
1. Ich drehe mir den Radius ein. Hier bei mir im Moment 20 Meilen.
2. Der andere Drehwahlschalter wird auf PLAN gedreht.
3. Auf dem FMC drücke ich die Taste LEGS
4. Was man nun sieht ist das was auf dem unteren Bild dargestellt ist.
Jetzt ist es möglich, indem ich auf den LSK neben STEP drücke den Flugplan in 20 Meilen Schritten auf dem ND bis zur Landung anzuschauen. Möchte man es etwas ungenauer haben, kann auch ein anderer Radius gewählt werden. Oder ein kleinerer um sich alles im Detail an sehen zu können. Jedes drücken des LSK neben step bringt mich ein Stückchen weiter, bis es von vorne beginnt.









Den Drehwahlschalter nun zurück auf MAP und die Darstellung ist wieder „normal“. Danach auf INIT REF und das folgende Bild ist auf dem FMC zusehen.



Jetzt muß noch das Flap setting für den take off in den FMC eingegeben werden. Für die lange Bahn und das TOW reichen 5 Grad.
Also 5 in den scratch pad und mit dem LSK neben den leeren Kästchen „Flaps“ dort platzieren.
Nach der Eingabe erscheinen rechts die speeds für den T/O (V1 , Vr, V2) sowie auch links am Speedband des EADI.



Damit bin ich fast am Ende der Eingaben, bevor es auf die Piste gehen kann. Fehlt nur noch das trimmen. Da MAC, laut der Beladung bei 19% lag, gebe ich via scratch pad die 19 bei dem LSK CG TRIM ein und erhalte prompt die Units für den Stab Trim, den ich nun einstellen kann.



Damit sind eigentlich alle Eingaben erfolgt und dem Abflug steht nichts mehr im Wege.
Da der Flieger aber recht leicht ist und die Rwy sehr lang, denke ich mal das man ruhig einen derated TO durchführen kann. Die Daten dafür werden einer Chart für die betreffende Landebahn entnommen. Die ich leider nicht mitliefern kann. Daraus ergibt sich 55 Grad +
Diese 55 werden via scratch pad und LSK bei THRUST eingegeben.
Man sieht das sich die N1 für den Take off im Engine Display verändert hat.



Ein derated T/O wird bevorzugt durchgeführt, da es die Triebwerke schont und damit Kosten für die Airline senkt. Warum immer an das Limit gehen, wenn man es nicht benötigt.

So damit bin ich am Ende von Teil 3 angekommen. Im nächsten geht es um die Anwendungen des FMC im Fluge und dem Zusammenspiel mit dem A/P.

Wie immer sind Verständnisfragen willkommen und natürlich eine Meldung wenn Fehler entdeckt werden. Soll ja am Ende jeder verstehen.

Noch eine kleine Anmerkung: Das programmieren des FMC ist bei fast allen Boeings identisch und damit natürlich auch bei den add ons.

Fortsetzung mit Part 4 folgt, aber schon jetzt sollte jeder in der Lage sein einen Flug von A nach B damit abzufliegen.

Viele Grüße

Erst einmal möchte ich mich entschuldigen, dass ich mich erst jetzt melde, aber der Job….

Also zu der Frage nach der MAC:

Die mittlere aerodynamische Sehne (Main Aerodynamic Chord) MAC, ist eine gedachte Sehne, die, entsprechend einer tatsächlichen Sehne, mit den im Druckpunkt angreifenden resultierenden Gesamtkräften dargestellt werden kann.

Hier das mal mit einer Zeichnung verdeutlicht.



Um den CG zu berechnen geht man von der MAC aus. Da dieser ein festgelegter Punkt ist, während der CG wandern kann. Die Angabe erfolgt dann in % MAC. Daraus läst sich dann an Hand einer Tabelle die Stellung ablesen, wohin der Stabilizer getrimmt werden muß.

Man kann sich das ablesen aus Tabellen ersparen, da nach der Eingabe % MAC in den FMC, der Trimmwert errechnet und angezeigt wird.

Hier mal die Formel für die Berechnung des CG an Hand der MAC.

C= (S (A+2B)): (3 (A+B))
MAC= A-(2(A-B)(0,5A+B): (3(A+B))
D= (2Y(0,5A+B)) : (3(A+B))
CG= %MAC (MAC) +C



Alle Klarheiten beseitigt.

Zur Info mal ein Load und Trimmsheet für eine 737. (Don t use for a real Aircraft)



Viele Grüße

@CumulusII Hier die zur Zeit gültigen SID für EDDH Rwy 23 (Don`t use for real Aircraft)





Viel Spaß

Zitat

Dann müssten doch eigentlich , die Speedmarkierungen auf dem Speedmesser gestzt werden ,so wie es auch bei der 737 von Wilco ist oder irre Ich mich da

richtig! Vielleicht setzt CS das nicht vernünftig um. Ehrlich gesagt ich halte nicht viel von CS Fliegern, wobei das meine subjektive Meinung ist.

Wie ich sehe fehlt auch das Speedband im ADI. sowie einiges andere (RA, Höhenband usw.) Schlecht umgesetzt.

Viele Grüße

Zitat

Hätte in dem Zusammenhang zu den Speedbugs. Werden die in der Realität wirklich automatisch gesetzt? Hatte es bisher so im Kopf, dass die von Hand gesetzt wurden?!

Im ADI ja, am Rundinstrument (speed indicator) müssen die weisen bugs von Hand gesetzt werden.

Zitat

l bzgl Speedtape im ADI: Ist meines Wissens kein Muss, dürfte Company abhängig sein. Haben doch einige Airlines (uA. Delta, US Airways) so

ups ist wohl aus den Anfängen, oder die Sparausführung.

Viele Grüße