Hallo,

also wegen Fuelplanner guckst du HIER

Desweiteren muß ich Dir sagen dass das FMC der PMDG 737 Alles richtig macht.
Es kommt nun immer darauf an was der Bediener so alles schickes eingibt.

Das ist "Kein Fake" oder so etwas, denn ich habe die maschine auch schon sehr lang und sie macht genau Das was ich von Ihr will,
in dem ich Sie inklusive das FMC auch so bediene wie es bedient werden will.

Das die Maschine nicht abhebt, kann viele Ursachen haben.
Falsch eingestellte Trimmung, falsche Klappenwahl...........

Für eventuelle Updates guckst Du HIER

Noch ein kleiner Nachtrag:

Die Softwarespezies von Precisionmanuals haben so einiges auf dem Kasten!

Zitat

Original von Allesflieger

Könnte es denn auch an der Trimmung liegen?

Sicherlich kann es auch an der Trimmung liegen.
Die Betonung liegt aber auf "KANN".
Die Trimmung für den Start ist auch abhängig vom Gewicht und die Trimmung wird Dir sogar selbst vom FMC vorausberechnet
( anhand der von Dir vorher einegebenen Werte GW, ZFW, Fuel die berechneten Geschwindigkeiten, der verwendete take Off Modus [ TO, TO1 oder TO2 ]usw. ), nur einstellen mußt Du Sie natürlich selbst.

Ob die Maschine für den Take Off richtig getrimmt ist merkst Du spätestens wenn Du am Joystick ziehst.
Beim Callout "Rotate" leicht am Joystick ziehen und die Maschine sollte dann problemlos die Nase heben und bei Pitch 8° sollte das Flugzeug ohne Mucken abheben.

Was mir aufgefallen ist, die PMDG gibt grundsätzlich als Trim Wert 5.5 aus, was auch nicht so ganz stimmen kann. Kann aber sein das ich einfach nicht genau genug hinschaue

Hallo Marc,

ich setze mich sofort in die 738 und werde das mal testen, aber Pitch 20° ist schon das max.
Mit aktiviertem VNAV Modi, müßte sich die Maschine aber von selbst einpendeln.....
Auch wieder Abhängig vom Gewicht!

Und von der Trimmung 4.9 zu 5.0 ist wirklich kein Unterschied zu erkennen!

Fabian schreibt beispielsweiese von 5.5, Das ist schon mal ein guter Ausgangswert!

Ich teste jetzt, aber Shots werden wohl erst morgen folgen.

Hallo Marc,

da ich von der ganz harten Sorte bin,
habe ich die 738 mal auf Herz und Nieren geprüft!

Ich bin wie immer voll zufrieden.......

Schau einfach mal selbst:

Zuerst habe ich die 738 bis auf Cargo voll beladen....
.....inklusive vollen Tanks!



Gut das FMC gibt mir dann folgende Daten:
TRIM: 4.90 V1 149 kt, VR 150 kt, V2 156 kt

Du kannnst hier aber auch über die LSK 3L einen anderen Wert eingeben, z.B. 30% anstatt der hier vorgeschlagenen 23,8%!
Beachte aber, dadurch ändern sich auch die Speed´s V1, VR, V2!



Zugegeben bei VR 150 kt ziehe ich etwas sehr heftig am Joystick und genau so heftig reagiert die 738 auch!
Hier ganz wichtig:
AP = Off, A/T = ON, LNAV = ON und VNAV = Off

T/O Configs sind Flaps 05 und TO1 für N1!



Randvoll, hebt die Maschine natürlich auch spät ab, aber sieht Sie nicht toll aus,
die VIRGIN BLUE



*Träum*



Aber "Back to Basic"
Bei 1500 ft schalte den Autopiloten ein dazu noch "VNAV" und die 738 macht genau Das was du "BEFOHLEN" hast und nix anderes,
echt ehrlich!

Du wirst dann merken dass Sie die Nase senkt und auf die unter "CLIMB" eingegebene Speed beschleunigt.
Die Maschine versucht nun unter VNAV "Aktiv" das optimale Profil abzufliegen.



Einfach mal antesten!

Du siehst nun, es ist eigentlich relativ egal welche Trimmung Dir das FMC vorgibt!

Wenn Du mit mehr Trimmung starten möchtest, dann gebe einfach einen anderen Wert ein ( z.B. 30.0 ) und
vergess dann aber nicht die "Speeds" neu berechnen zu lassen.

Zitat

Original von Allesflieger

Daran hats gelegen, dass mir das FMC aus welchen Grund auch immer einen Falschen Trimmwert ausgegeben hat.

Gut, der Wert für die Trimmung ist nicht falsch.
Verstehe es einfach nur als Vorschlag des FMC, mehr nicht!
Es liegt immer am Piloten selbst den Wert richtig zu definieren.

Hierbei macht eigentlich nur die Erfahrung den Unterschied!

Ich kannn immer nur noch einmal darauf hinweisen, was Fabian geschrieben hat,
eine Trimmung von 5.5 ist eiun guter Mittelwert für die 737!