Was sagt denn die ITT? Ist die im Begriff den grünen Bereich zu verlassen?
Bei welchen Bedingungen fliegst Du los? Also Aussentemperatur, Druck etc.
Weil so ein FADEC rechnet den grade maximal möglichen Schub aus etwas mehr Komponenten zusammen als einfach nur "Hebel ganz vorn".

Ok. Dann stellen wir die Fragen etwas einfacher.

Von welchem Platz fliegst Du weg?
Mit welcher Maschine genau? (Ich sags gleich, ich hab selbst keinen E-Jet, aber ich denk dass das kein Fehler ist und such nach einer Erklärung dafür, warum das was Du erlebst KORREKT ist).
Wie hoch ist die Temperatur auf dem Platz?

ITT ist übrigens die Interstage Turbine Temperature. Vereinfacht gesagt die innere Triebwerkstemperatur.
Müsst am MFD bei der Engine Indication angezeigt werden.

Wie bereits erwähnt gibts in den Fliegern ein sogenanntes FADEC. Dem Ding sagt man über den Schubhebel einfach "VOLLGAS!" und das Teil errechnet sich aus allerhand Umweltdaten wie Luftdruck, Temperatur usw die grade mögliche Maximal-Leistung. Diese Leistung muss nicht immer 100% N1 entsprechen, deswegen hast Du "nur" 92% Leistung drauf. Die 100% beziehen sich auf die Maximal-Drehzahl, die das Triebwerk mechanisch haben darf. Wenn die grade nicht erreichbar sind, dann ist das halt so. Wenigstens kann man da auch nicht zu viel Gas geben und über 100% drüberkommen (was eher nicht so vorteilhaft ist).

Wenn ich mich irre, dann hiermit bitte der Aufruf an Mitleser um Ergänzung bzw Verbesserung.

Ich seh mal nach ob ich die Triebwerksleistungstabelle vom E190 wo herbekomm, dann finden wir womöglich raus was Sache ist.

Ich weiß nicht ob du dich irrst, doch von der 747-400 bin ich beim Take-Off an Werte um die 102-106 % n1 gewohnt?
92% erscheinen mir echt als ziemlich wenig ...
Hast du vielleicht im FMC eingestellt dass du mit reduziertem Schub starten willst?
Wie Hoch war dein Gewicht vielleicht liegt es auch daran dass du sehr leicht bist, und der Schub dann niedriger berechnet ist...

PS: reden wir überhaubt von N1 ?

So, da hätten wir das Manual vom echten Embraer für diese Sachen:

Engine and Systems Manual

Seite 17-23 erklärt genau das was Du suchst. ATTCS kann man auf Wunsch im FMS in der Takeoff-Page abschalten (obs beim Wilco auch geht kann ich Dir nicht versprechen), es schaltet sich aber in manchen Situationen von selbst wieder ein (kann man der Logik-Tabelle entnehmen).

Bin gespannt ob Du damit jetzt mehr Saft rausholen kannst.
Wenn Du aber auf so langen Runways kaum vom Boden kommst, glaub ich dass es da andere Dinge hat. Wieviel Zuladung hast Du drin?
Bei wieviel Speed nimmst Du die Nase hoch? Welches Flap-Setting hast Du beim Takeoff?

Zitat von »Aaronxxx«

Ich weiß nicht ob du dich irrst, doch von der 747-400 bin ich beim Take-Off an Werte um die 102-106 % n1 gewohnt?

Du bringst mich da auf ein wichtiges Detail: Beim Embraer sind die Detents beim Thrust Lever glaub ich anders als bei der Boeing, weil TO/GA Thrust unterhalb von MAX ist. Ist halt die Frage ob er überhaupt bis MAX hochschiebt oder nur TO/GA setzt.

MCDU ist das FMS-Teil wo man die Navigationsdaten eingibt usw.
Ich weiss jetzt nicht mehr genau obs die ERJ oder die Legacy war, die das Honeywell Primus FMS hat. Ich glaub es war der ERJ, oder vielleicht sogar beide.
Ein genaues Manual zu diesem FMS/MCDU gibts in der Filebase (geschrieben für eine CitationX, aber das ist das gleiche FMS).
Es müsst leicht zu finden sei wenn Du am FMS auf "PERF" klickst und dann anschliessend mit den PREV/NEXT Tasten die Seiten weiterschaltest.
Wenns dort nicht ist, such mit der gleichen Methode im FPL-Menü.


Soweit ich nun in diversen Foren die Mentalität der ERJ Serie verstanden habe, ist TO/GA RSV Mode (mit 100% N1) für Situationen vorbehalten wo man nur noch 1 Engine hat.

Bitte beantworte mal die ganzen anderen Fragen wie Flap Setting usw, ich denke da hats womöglich auch was. Weil bei der Länge grade noch von der Bahn kommen ist keine Frage mehr von 100 oder 92% Schub.

verschoben

Und gleich mal unter der N1 sehen wir 98,2% N2. Auch das sollt nach Möglichkeit nicht über 100% sein, und da sind wir schon ziemlich am Limit. Ich hab die Vermutung das gehört so.
Beim Takeoff Menü hast Du offenbar 3 Seiten (erkennbar am "1/3" rechts oben), was passiert wenn du da auf "NEXT" drückst? Kommt da wirklich nirgends der Screen mit dem ATTCS wie im verlinkten Manual?

Übrigens wäre es im FMS eine gute Idee, einen Position Init vor dem Takeoff zu machen.
In der CitationX kriegt man nicht mal einen Horizont wenn man das nicht macht...