Hallo Berny,

Zitat

Hat jemand ne ganz einfache Anleitung für doofe?
Bis jetzt verstehe ich nämlich nur Bröckel wie den Anflugkurs auf Nav1 und Nav 2 einstellen, dann hält das Flugzeug den Kurs zur Landebahn, die Höhe und den speed muss man mit dem AP einstellen, man kann jedoch noch den Gleitstrahl als Orientierungspukte besnutzen.. Oh Weia.. Bestimmt die Hälfte Falsch..

Nö , Nö ...

also beste Erfahrungen habe ich damit gemacht , das ganze mit einem Kleinflieger der VFR - Ausrüstung hat zu probieren.

Ich gehe mal davon aus das du für den FSX noch keinen externen Flugplaner hast , sondern den des Flusis nutzt

Fliegst du nun einen Flugplatz an der für Instrumentenanflug ausgerüstet ist ( ILS ) muß Du eben diese ILS-Frequenz in deinem Navigationsempfänger NAV 1 einstellen. Die Frequenz der Landebahn kannst du der Karte entnehmen die im Flusi mit drin ist .

Aber was rede ich hier lange Blech schau doch mal in den Thread von Jodlherz ....
Ach ja , warum nimmst nicht WinRar als Entpacker hat das einen bestimmten Grund (geht auch per PN) ist doch nix illegales.

Dann lädst Du dir das TUT aus unserer Filebase da ist sehr gut erklärt.

...auch die Flugschule im Flusi biete sich an.

Die wird leider immer noch völlig links liegen gelassen, obwohl sie so
wichtig und so hilfreich ist. Einfach in einen Heavy einsteigen und rauf bringen ist es halt nicht, ein bestimmtes Basiswissen muss man schon aufbauen, am Besten mit GA-Fliegern

Berny, du zäumst das Pferd von hinten auf!

Lass dir etwas Zeit und ließ dir mal ein paar der ILS Threads hier im Forum durch. Hier zum Beispiel. Da findest du noch jede Menge weitrführende Links.

Wenn es dann spezielle Fragen gibt, her damit

lg

Hallo Berny,

Zitat

Wenn ich die Optimale anflug geschwindigkeit habe, dürfte es kein Problem sein, dass mich der Gleitpfad einfängt. Das Flugzeug sinkt dann Automatisch ?

ja, wenn du APP aktivierst.

Zitat

Und: Wenn ich die Leistungskontrolle und den AP in Enscheidungshöhe rausnehme, reicht die zeit, denn das Triebwerk braucht ne weile, bis es ganz runtergeschaltet hat...

Das Triebwerk muss ja schon durch den AP auf den richtigen Schub heruntergefahren sein. Daher ist die manuelle Übernahme kein Problem.

Zitat

Original von Berny

Wenn ich die Optimale anflug geschwindigkeit habe, dürfte es kein Problem sein, dass mich der Gleitpfad einfängt. Das Flugzeug sinkt dann Automatisch ?

wenn ich mich einmischen darf....
mindestens genauso wichig ist, die passende Höhe zu erwischen um den Gleitpfad einzufangen, denn wenn du über dem Gleitfad rankommst, wird der AP Probleme damit haben ihn einzufangen. Diese Höhe liegt nachdem ich mir ein Paar Charts angesehen hab zwischen 1500 und etwa 3000ft über Landebahnniveau, ist von Flughafen zu Flughafen aber verschieden und den Charts zu entnehmen. Und den Localizer-Kurs solltest du mit möglichst spitzem Winkel (ganz gerade oder so bis etwa max 30 Grad von der Seite) anfliegen, denn sonst passiert es leicht, dass du drüber hinausschießt.

lg

Tja dann werd ich mich auch mal zu Wort melden

Wenn ich mein Tutorial ein wenig umständlich erklärt habe

Zitat

Original von Berny
Hach, ich hab mal das Toutorial mit den Vielen Bildern einstudiert, das habe ich nähmlich weitaus mehr verstanden als das Von Jodelherz

Dann frag einfach. Wenn du willst können wir ja auch einen "Praxisflug" machen! Oder ich beantworte dir die Fragen hier im Forum!

Aber eine Bitte habe ich: Schreibe deine Fragen in den Thread hier, denn vielleicht hat ja ein anderer auch die gleichen Probleme, und muss dann nicht extra einen neuen Thread machen

Hello

Teil 12: ILS Landung über Default-Panel

Was fürs Standard-Panel gilt gilt auch für alle Addon-panels

Das ILS ist eine Landehilfe, die über die entsprechenden
NAV1 und NAV2 eingestellt wird.

Hierbei ist es egal, welchen Flieger du hast, auch eine Cessna kann
mit ILS ausgerüstet werden.

Nehmen wir an, du willst auf der 24 landen, am Flugplatz IBIZA (LEIB)

Normalerweise fliegst du STARS ab und landest dann an einem Punkt
wo du das ILS anschneidest, kann man hier vergessen, da der
Standard FSX Flieger das sowieso nicht unterstützt.
Anders bei der PMDG 737 der 747 usw. usf.

Du suchst dir einen Punkt vor der Landebahn, der genau
auf Landebahnkurs (240°-249°) für unsere 24 liegt. z.B.
das NDB von IBIZA.

Die Landebahn heisst zwar 24 was aber nicht heisst, das die genau
auf 240° liegt.
Wie der genaue Kurs ist, steht in der FSX Karte, dazu zommst du einfach den Platz an.Die Tasten + und - befinden sich oberhalb der Karte.

In diesem Fall sind es 243°

Nun stellst du im NAV 1 und NAV 2 die Frequenz des ILS ein, dazu
musst du in die FSX Karte gehen, wenn du die Anflugkarten nicht
in real besitzt oder diese ausgedruckt hast.

Diese "Charts" sind im Internet erhältlich, soweit ich weiss, gratis.

Sollte der Platz 2 Landebahnen besitzen, also eine 24 und eine 24,
dann musst du darauf achten, die richtige Bahn auszuwählen.

Ibiza hat nur eine 24, also muss man nichts weiter beachten.

Die Frequenz steht, wie schon gesagt, ebenso wie die Höhe des Platzes,
der Runway, in der Karte des FSX.

Der von dir ja bereits aktivierte Autopilot hält bereits Höhe (ALT)
und Kurs(HDG) durch einschalten von HDG und ALT, ebenso die Geschwindigkeit (Speed) durch das AutoThrottle (AT).

Diese Lampen leuchten also weissgelb.

In deinem Head up Display (HUD) siehst du nun magenta farbenden Rauten.
Wenn die untere Raute in der Mitte ist und die rechte in der Mitte,
bist du auf dem GLIDESLOPE also du wirst die Bahn genau in der
Mitte treffen.

Da du nun ca. 8-12nm vom Platz entfernt bist, dies erkennst du
in der Karte oder im HUD, schaltest du nun APP / LOC ein.

Nun ändert die Maschine (hoffentlich) Höhe und Kurs.

Du musst nun Geschwindigkeit und Klappen bedienen, das macht die Maschine nicht alleine, ebenso das Fahrwerk raus, mit "g", bzw. der entsprechenden Joystick Taste.
Wenn du nun die Bremsautomatik auf 3(dort gibt es RTO 1 2 3 4 MAX) drehst, bekommst du auch noch eine automatische Bremsung und
musst nur noch zum Terminal/Gate taxeln(rollen).

Du kannst auch 2 oder 4 nehmen, aber 3 ist wohl angebracht.

Solltest du den ILS Anflug von Hand wünschen, musst du nur darauf achten, das die magenta farbenden Rauten immer in der Mitte sind.

Ist die Raute links, musst du nach links, ist die Raute oben, musst
du ein wenig nach oben, kannst aber auch die Höhe halten.

Ich hoffe diese detailierte Erläuterung hat Gefallen gefunden,
und geholfen sollte sich ein Fehler eingeschlichen haben, werde
ich editieren.


In diesem Sinne, gute Landung und three greens.

Gut erklärt, das sollte weiterhelfen

Öfters wird in den Threads zur ILS-Landung gesagt, man müsse NAV1 und NAV2 auf den ILS-Kurs einstellen. Reicht es nicht aus, den Kurs nur in NAV1 einzugeben? Wozu dient NAV2 überhaupt?

Glocke

Einige Flieger beherrschen Autoland, dann musst Du die Frequenz auch in NAV2 rasten

Hallo Jürgen,

kann es sein, dass Du Dich irrst?

Sowohl im 737-Addon-Panel mit Autoland-Funktion als auch bei meinem Lieblingsflugzeug, der Fokker F-28, steht in den Readme-Dateien und reicht es auch tatsächlich aus, wenn man die ILS-Frequenz nur im NAV1 einrastet, um ein gute Autopilot-Landung zustande zu bringen. Ich frage mich also weiterhin, wozu NAV2 dient.

Beste Grüße
Glocke

Zitat

steht in den Readme-Dateien und reicht es auch tatsächlich aus, wenn man die ILS-Frequenz nur im NAV1 einrastet, um ein gute Autopilot-Landung zustande zu bringen. Ich frage mich also weiterhin, wozu NAV2 dient.

Dann ist die readme halt für diese addon Flieger, wobei sich der Programmierer leider nicht an die Realität gehalten hat. Warum NAV 2
Will ich kurz erklären: Für eine Automatische Landung braucht man minimum zwei unabhängige A/P, die beide aufgeschaltet werden. Dabei erhält A/P "A" seine ILS Infos von NAV 1 und "B" von NAV 2.
Beide Systeme werden bei 1500 feet auch getrennt von zwei verschiedenen Busses versorgt.
Sinn dahinter, beide A/P müssen unabhängig voneinander die gleichen Daten empfangen. Da hängt natürlich noch viel mehr dran.
Bei der PMDG wie auch beim realen Flieger kommt, wenn man auf APP mit beiden A/P on fliegt und in beiden NAV nicht die gleiche Frequency gerastet hat "disagree" an.

Viele Grüße

Zitat

Original von Glocke
Hallo Jürgen,
kann es sein, dass Du Dich irrst?

Ja, das kann ohne weiteres jederzeit passieren. Und ich lasse mich auch jederzeit eines besseren belehren


Danke Karl für die Erklärung, genau das hatte ich im Hinterkopf

Na nun übertreibs mal nicht

Also das mit dem Praxisflug wird dann wohl doch nicht gehen, da ich ja den FS9 habe! Weiß auch nicht warum ich das damals gepostet habe

Auf jeden Fall musst du die Schubkontrolle selber machen!
Das mit den Liveries erklärt dir lieber jemand anderer, weil ich in dem Gebiet nich so gut bin! Ich weiß nur dass es nich geht, warum aber nicht

Das mit der Ansage (50,40,30, usw...) Bekommst du nur wenn du dir Addons kaufst! Spontan fallen mit da FSPassengers, oder FDC Live Cockpit ein!

So ich glaub das war jetzt alles!

Zitat

Original von jodlherz
Das mit der Ansage (50,40,30, usw...) Bekommst du nur wenn du dir Addons kaufst! Spontan fallen mit da FSPassengers, oder FDC Live Cockpit ein!

Nicht unbedingt, auch bei einigen Panels bei Avsim sind diese Sounds erhalten (mir fällt spontan eins für den A330 ein). Man kann die Sounds ebenfalls mit Flusifix nachrüsten

Gruß

Zitat

Original von Emirates777
Man kann die Sounds ebenfalls mit Flusifix nachrüsten

Absolut korrekt

Zitat

Original von Berny
Ich bins nochmal!


Und zwar würde ich gern wissen, wie schnell ich die Anfluggeschwindigkeit wählen muss, damit ich eingefangen werde, und einen ILS Anflug durchführen kann. Soll ich einfach die regüläre Anflug geschwindigkeit nehmen, oder steht das Irgendwo vorgeschrieben, wie hoch und wie schnell?

Und brauche ich ein Extra Panel , wenn ich mir die Bemalung für eine B737-800 Downloade? Das Flugzeug ist dem FSX ja bekannt, nur die Bemalung nicht.
Wisst Ihr da Irgendwas?

zu 1.
Die Geschwindigkeit sollte so zwischen 180 - 200 ktn. liegen und den Gleitpfad in etwa zwischen 2000 ft. und 3000 ft. von leicht schräg unten anfliegen.


zu 2.
Das Panel steht nicht in Zusammenhang mit einer anderen Texture , hier können sogar mehere verschiedene verwendet werden . Diese müssen dann nur in der aircraft.cfg mit Ordnername eingetragen werden.

siehe mal in diesem Thread

ich hoffe das hilft erstmal weiter

Zitat

Von Leicht schräg unten? also auf ca. 2000 Sinken, dann leicht steigen?

Also flieg den Gleitpfad mit ca 3000-3500ft an und 15nm vor dem Flughafen sollte das Flugzeug den Gleitpfad reinbekommen und richtig drauf sein. Anfluggeschwindigkeit sollte sich nach Vref richten außerdem musst du 1500ft über F.E. voll konfiguriert sein. Also ab 3000ft ruhig auf 160kts gehen um die Flaps voll draußen zu haben.