Mal angenommen du fliegst VFR (da bei IFR bekommst Du ja vom ATC alles vorgekaut), bekommst Du lediglich deine Wegpunkte vorgegeben.
Diese kannst Du nun abfliegen, entweder ohne Autopilot oder wenn Du eine Standardmaschine benutzt, steht der Flugplan auch gleich im GPS Computer. Nach dem Start kannst Du nun am AP den Schalter NAV aktivieren und nun sollte deine Maschine diese Wegpunkte abfliegen.
Aber achte darauf, dass (wie Du ja schon festgestellt hast) der Endanflug am Ziel nicht programmiert ist und Du auch keine Hilfe vom ATC erwarten darfst. Hier sollte man nun die Chart haben um zu schauen, wie die Landebahn überhaupt in die Natur gesetzt worden ist oder welche Anflugwinkel du einhalten solltest. Wenn du es nicht so genau nimmst, darfst Du natürlich auch auf dem GPS schauen, da findest Du die Landebahn (je nach Vergrösserungsfaktor am GPS-Gerät) als grüne Linie. Wenn Du die Landebahn siehst, kannst Du auch deinen NAV1-Empfänger auf die entsprechene Landebahn, die Du ja vorher angefordert hast, rasten und in den Charts nachschauen, ab welcher Höhe der GlideSlope dich überhaupt einfangen würde. Auch kannst Du in den Charts sehen, welchen Winkel du anfliegen solltest, damit du dann auch den Localizer "triffst", damit du dann ordentlich über ILS runterkommst. Oder Du fliegst komplett den Endanflug manuell, aber dann solltest Du schon vorher überlegen, wann du Deine Reiseflughöhe verlässt, damit Du ordentlich mit ca. 130-150 Knoten landen kannst.
Gruss