Es ist Zeit für ein paar abschließende Worte zur DWT, oder?
Begonnen hat alles vor genau 2 Jahren bei vGAF mit einer Blitzidee. Am 08.04.2007 habe ich die Idee der WT um 19:32 gepostet und schon 1 Stunde später hob die erste DWT-Transall in ETNH mit Ziel Paris Le Bourget ab. Und man staune: Ich war nicht allein. DWT-Pilot der allerersten Stunde war "Troika", so sein Nick bei vGAF, und später hängte sich dann auch noch "Swiss Eagle" dran.
Anfangs ging es noch mehr darum, die Weltumrundung möglichst schnell abzuhaken und so lief zunächst jeden Tag eine Etappe.
Am 13.04. fragte dann "Fighter Pilot"
wie viele etappen sind es noch ungefähr?!
eine will ich mal mitfliegen
Tja, in meiner Antwort darauf sprach ich schon davon, dass es die Zahl der Etappe wohl reichlich sein wird. Aber ich hatte da noch keine Ahnung, was dieses "reichlich" am Ende bedeuten würde.
Erste Diskussionen über die Art der Flugpläne kamen auf. Anfangs habe ich nur FSNav-Pläne rausgehauen, die für einige nicht nutzbar waren, da sie den FSNav nicht hatten. Ich hatte es tatsächlich so vorgesehen, dass ich mit meinem FSNav-Pan bewaffnet voraus fliegen würde und die anderen sich einfach an mich dranhängen sollten. Meine mündlichen Anweisungen für die Landungen in Bezug auf ILS-Frequenzen, sonstige Platzdaten und Anflugverfahren waren da noch zwingend notwendig. Um den Mitfliegern etwas Greifbareres in die Hand zu geben, kamen alternativ Pläne im TXT-Format heraus, die aus dem FSNav exportiert wurden. Die konnte man sich wenigstens ausdrucken. Erst Anfang 2008 kamen dann regelmäßig GPS-Pläne hinzu, die schließlich die TXTs gänzlich ersetzten, da letztere anscheinend kaum noch genutzt wurden. Ich kann mich da gar nicht mehr so recht dran erinnern, aber wenn ich das richtig sehe, war das auf Wommiu's Mist gewachsen und hatte sich als ultimative Lösung bewährt. Letztlich war es wohl auch einer seiner vielen Beiträge zur WT, die GPS-Fliegerei zum Standard zu machen und den FSNav nur noch zum Entwickeln der Flugpläne und zum Beobachten der Mitflieger zu missbrauchen. So nach und nach hatte sich auch eine gewisse Grundform der Ankündigungen ergeben, die sich dann bis heute gehalten hat.
Als früher "Chronist" hat sich Kannofant etabliert. Er war wohl der erste, der mit Texten und allmächtigen Screenshot-Serien eine ganze Reihe von Etappen dokumentierte. Auch Dieter hat sich da eine ganze Zeit lang in dieser Art profiliert und mit seinem ihm eigenen trockenen Humor für manchen Lacher gesorgt und oft auch mit kleinen Kunstwerken brilliert. Als Dieter und Kanno dann eine längere Auszeit nahmen, blieb die Dokumentation dann ein bisschen auf der Strecke. Fahri hat dies noch eine Zeit lang hochgehalten, der Wommi und wohl auch Boxie haben es ebenfalls hin und wieder übernommen und wenn gar nichts mehr ging, habe ich meinen Senf dazu geschrieben. Dennoch blieb in Dachen Doku einiges auf der Strecke. Was - wie sich jetzt herausstellt - sehr schade ist. Immerhin hat Boxie mit viel Engagement eine Karte mit der Reiseroute erstellt, die er - so hoffe ich jedenfalls - noch nachreicht, wenn die letzten Feinheiten ausgearbeitet sind.
Von Zeit zu Zeit leide ich unter akutem Termindruck. Es gab Phasen, in denen ich über eine längere Pause der DWT nachgedacht habe, da die Vorbereitung der Etappen tatsächlich sehr zeitintensiv ist. Dienstliche Erfordernisse und geschäftliche Spitzen im realen Leben haben natürlich Priorität. Aber am Ende waren nur kurze Aussetzer notwendig, da ich insbesondere in Wommi einen recht treuen Begleiter hatte, der mir über eine längere Phase den Job des Einsatzplaners aus der Hand nahm und mich dadurch doch sehr entlastete. Er hat dann auch schnell gemerkt, wieviel Arbeit dahinter steckt. Nach seinem Bekunden hat ihm die Planung sehr viel Spaß gemacht, aber er war auch froh, als er das Heft wieder aus der Hand geben konnte.
Nun sind bereits einige Namen bzw. Nicks gefallen und es wäre dementsprechend angebracht, auch alle anderen zu erwähnen, die sich eingebracht haben. Ich denke, wenn ich versuchen würde, hier alle zu nennen, würde ich mit Sicherheit den einen oder anderen vergessen. Im Laufe der 2 Jahre hat es da so viele Leute gegeben, deren Name in einer Hall of Fame auftauchen müssten, dass ich sie mit Sicherheit nicht mehr alle zusammen bekommen würde ohne jedes einzelne der mehreren tausend Posts im Friendly Flusi Forum und im vGAF-Portal durchzuackern. Und das spare ich mir nun einfach, indem ich mich an dieser Stelle bei allen bedanke, die dabei waren und die DWT bereichert haben. Sei es als Pilot, als Controller, als Chronist, als Organisator, als Humorist, als technischer Helfer, als Scenery-Sucher, als Ideenlieferant, als Klette oder oder oder .....
Als gestern Abend nun die letzte Etappe lief, war das ein ganz besonderes Ereignis. Soviele Teilnehmer gab es bis dato noch bei keiner Etappe. Anfangs sah es eher übersichtlich auf dem FSNav-Screen aus, aber das änderte sich zusehends. Und offensichtlich hatte der vGAF-Sandbär auch noch eine Begrüßungsrotte auf den Weg gebracht, die uns bei Kopenhagen abfing und begleitete, ohne uns dabei in die Quere zu kommen. Viele von denen, die irgendwann mal die DWT bereicherten, waren auf einmal wieder da. Klasse! Einen aber habe ich wirklich vermisst. Den Wommi! Er hat sich vor einiger Zeit auf der WT ausgeklinkt aus Gründen, vor denen ich anerkennend den Hut ziehe. Im Stillen hatte ich gehofft, dass er beim DWT-Abschluss erscheinen würde. Sehr schade. Aber immerhin hat er mich aus diesem Anlass privat angeschrieben und das hat mich sehr gefreut. Insbesondere auch dabei die Anmerkung, dass er sich in der neuen DWT sicher wieder sehen lassen wird, wenn er wieder andere Prioritäten setzen kann. Ihm seien die Screenshots im Anhang gewidmet, damit er ein bisschen von dem mitbekommt, was da gestern abgegangen ist.
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Zitat
wie viele etappen sind es noch ungefähr?!
Tolle Perspektive, so unter dem Flügel hervor 
