Huiuiuii ... da geht ja die Post ab.
Ist schon nen schweres Teil, so eine IL18 ..

Na was ist da denn passiert?

Sieht schon heftig aus wie das Rad anfängt zu brennen.

Sieht männlich aus.

Na ja...Angola...wieso wundert mich da gar nichts mehr...
Der Typ direkt an der Piste ist ja auch cool...hier in Europa bekommen alle einen Herzklappenanriß, wenn Du auch nur in die Nähe der
active Runway gerätst...

Wirklich "männlich" ist der Kollege der die Aufnahmen gemacht hat und sich nicht einen Mymeter bewegt um der Maschine auszuweichen!
Respekt!
Spätestens bei dem brennenden Reifen wäre ich doch "etwas" zurückgewichen.
Hut ab aber vor den Piloten, die durch ihre beherzte Aktion, in den Sand auszuweichen, schlimmeres vermieden haben.
Feuer gelöscht, Flieger noch ganz= Ein guter Tag!

Wieso ausweichen? Der mit der Kamera stand neben dem Ende der Runway. Die Maschine lief gerade über das Ende hinaus, wo dann nur noch Sand war, wahrscheinlich genau zu diesem Zweck.

Zitat von »Atkatla«

Wieso ausweichen? Der mit der Kamera stand neben dem Ende der Runway. Die Maschine lief gerade über das Ende hinaus, wo dann nur noch Sand war, wahrscheinlich genau zu diesem Zweck.

Na Ausweichen...so wie in:
"Himmel...das Ding könnte ausbrechen und auf mich zurasen...!"
oder
"Mist...wenn die Bremsen nun auch flöten gehen, dann kommt der vielleicht unkontrolliert von der Piste ab, da gehe ich doch lieber!"

So meine ich das Ausweichen.

Na gut gemacht
Der Sand löscht wenigstens gleich den brennenden Reifen, und diese Russenflieger halten halt schon was aus, können ja fast auf jedem Acker starten und landen

Kommt ganz auf die Belastung drauf an, in jedem Fall eine Sichtkontrolle, meist kommen alle Reifen runter, und zu 90% auch die Bremsen da sie sicher zu heiß geworden sind.

Hm... Was da Feuer fängt oder zumindest Funken spuckt, sind wohl weniger der Reifen als viel mehr die Carbon-Bremsscheiben. Und freiwillig ist der auch nicht in den Sand gefahren ("zum Löschen") - das macht keiner. Ein Brand der Scheiben ist zwar spektakulär, aber relativ harmlos und recht schnell gelöscht, und die 2-3 Minuten, bis die Feuerwehr da ist (hier gehts ja sogar deutlich schneller), muß jeder Flieger aushalten. Dafür fährt keiner zum Löschen in den Sand und nimmt die enormen Kosten für die sich ergebenden Schäden und das hohe Unfallrisiko in Kauf. Hier war es schlicht so, daß der Flieger zu schnell war, es hat einfach nicht mehr gereicht. Auch das Feuer deutet ja darauf hin, daß wirklich voll gebremst wurde.

Auweia, heisss!

Wie schleppt man eigentlich so einen Flieger wieder aus dem Sand?
Wird das Fahrwerk bei einer solchen Aktion nicht mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit beschädigt, auch wenn es nicht gleich abgerissen ist?

Zitat von »Balu der Bär«

Ich glaube kaum, das irgendwas an der IL 18 aus Carbon hergestellt wurde!

OK, ich seh gard: Erstflug 1957. Mag sein, dann wars eben ordinärer Funkenflug oder meinetwegen doch ein Reifen. Dennoch kein Grund, bewußt in den Sand zu rollen.

Zitat von »Atkatla«

Wieso ausweichen? Der mit der Kamera stand neben dem Ende der Runway. Die Maschine lief gerade über das Ende hinaus, wo dann nur noch Sand war, wahrscheinlich genau zu diesem Zweck.

Wenn z.B. ein Fahrwerk bricht, eine Tragfläche sich entleert und der Sprit sich schneller entzündet, als man rennen kann, dann wäre es eine Überlegung wert auch hier von Mut zu sprechen

Zitat

Wie sieht den das generell aus nach einem RTO??
Werden den da die Bremsen (Scheiben, Klötze) generell gewechselt,

Generell werden diese nicht gewechselt. Um zu entscheiden ob ein Wechsel vorgenommen wird, geht man in Chapter 5 der AMMs. Dort findet man unter high energy stop was zu tun ist.
Schauen wir uns die Boeings an, wo es keine Temperatur Anzeige für die Bremsen gibt. Sollten nach einem RTO die Fuses der Reifen ansprechen, werden die Räder gewechselt, was ja auch logisch ist. Die Bremsen werden einer Sichtprüfung unterzogen und nur bei findings gewechselt, die man im Normalfall aber selten hat, da die Bremsen dafür ausgelegt sind und ja beim RTO auch durch die Reverser entlastet werden. (RTO Verzögerung über 80 Kts 14 feet sec/sec unter 80 kts 12 feet sec/sec)
Wobei die Reifen auch wechselt wenn die Fuses nicht angesprochen haben, da man nicht weiß wie weit die Schmelzsicherung angegriffen ist.

Hat man eine Brake temp. Anzeige (Airbus hat sie meines Wissens bei allen Fliegern) werden die Carbon Brakes erst bei einer Überschreitung von 800 Grad C gewechselt. Darunter nur eine Sichtkontrolle. Aber 800 Grad erreicht man kaum, es sei denn der Flieger hat fast MTOW und ist kurz vor V1.

Ps. Habe schon das eine oder andere mal einen Flieger nach einem RTO in die Finger bekommen, aber Bremsen waren meistens ok.

Zitat

dewr Flieger mit Luftkissen oder Kran angehoben, und die Spur mit irgendetwas unterbaut....Stahlmatten, Holz o.ä.

genau und dann wird der Flieger nicht am NLG aus dem Dreck gezogen sondern an den MLG werden Schleppösen angebracht ( gehört zum flght away kit) und damit gezogen. Die MLG lönnen eine wesentlich hörere Belastung ab.

Viele Grüße

Zitat von »Joe-x«

Hm... Was da Feuer fängt oder zumindest Funken spuckt, sind wohl weniger der Reifen als viel mehr die Carbon-Bremsscheiben. Und freiwillig ist der auch nicht in den Sand gefahren ("zum Löschen") - das macht keiner. Ein Brand der Scheiben ist zwar spektakulär, aber relativ harmlos und recht schnell gelöscht, und die 2-3 Minuten, bis die Feuerwehr da ist (hier gehts ja sogar deutlich schneller), muß jeder Flieger aushalten. Dafür fährt keiner zum Löschen in den Sand und nimmt die enormen Kosten für die sich ergebenden Schäden und das hohe Unfallrisiko in Kauf. Hier war es schlicht so, daß der Flieger zu schnell war, es hat einfach nicht mehr gereicht. Auch das Feuer deutet ja darauf hin, daß wirklich voll gebremst wurde.

Ob so ein Brand immer schnell gelöscht ist ?
http://de.youtube.com/watch?v=UocxPoUUnIQ&feature=related

Anwälte würden sagen kommt drauf an

@Jürgen, das ist ein Test der zur Abnahme eines neuen Flugzeugmodells vorgeschrieben ist. Dabei muß ein Flieger nur mit den Brakes von V1 mit MTOW bis zu Stillstand abgebremst werden.

Viele Grüße

Hi
Das wusste ich.
Aber ich fand den Löschvorgang ein wenig lang,
oder gehört das mit zum Test ?

Zitat

oder gehört das mit zum Test ?

Denke mal nicht

Viele Grüße

Geniale Arbeit der Flughafenfeuerwehr am A340!

Die IL-18 war aber keine Passagiermaschine,die hatte auf dem Seitenleitwerk ein extra "Gnubbel" drauf(Seeüberwachung?)