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Technik »
Sonntag, 19. Oktober 2008, 19:40
Montag, 20. Oktober 2008, 16:44
Zitat
Ich denke mal, daß kann man nicht vorher sehen..
Airline führen eine präventive Wartung durch. Das heißt es wird genau dokumentiert, wie lange ein Bauteil gehalten hat, bzw wie oft ist es defekt. Dieses hängt wieder von den Einsatzprofil der jeweiligen Airline und des Flugzeug Musters ab.
Wo genau treten an einem Flugzeug pro Tag und / oder pro Woche Defekte auf? Meine Frage bezieht sich auf die Bereiche:
Montag, 20. Oktober 2008, 20:32
Hehe, wenn man das wüsste, wäre man Hellseher!
Ich denke mal, daß kann man nicht vorher sehen...
Wo genau treten an einem Flugzeug pro Tag und / oder pro Woche Defekte auf? Meine Frage bezieht sich auf die Bereiche:
Also kann man hier keine klare Aussage treffen, da es von vielen Faktoren so wie Flugstunden, Cycle Verhältniß abhängig ist. Im allgemeinen sind gerade im Bezug auf Undichtigkeiten und Computer Ausfälle Flieger weniger empfindlich, die rund um die Uhr fliegen.
Ich denke mal, dass die Flugzeuge, die rund um die Uhr fliegen deshalb weniger empfindlich im Hinblick auf Undichtigkeiten und Computerausfälle sind, da eine erwärmte Dichtung besser abdichtet als eine kalte ( 
)* und die Triebwerke eines Langstreckenflugzeuges nicht sooft die volle Startleistung wie ein Kurzstreckenflugzeug geben müssen. Bei den Computern denke ich, dass es damit zusammenhängt, dass im kalten Zustand die Widerstände bestimmter Bauteile (zum Teil) aus Metalle niedrig sind und daher im Einschaltmoment ein hoher elektrischer Strom fließt, der zu Defekten und / oder Systemstörungen führen kann. Ähnlich wie beim Einschalten einer kalten Glühlampe, die beim Einschalten sofort durchbrennt.
