Der Stromverbrauch wird etwas höher sein, bzw das Gewicht der Maschine ist etwas höher mit dem Glass Cockpit. Das AHRS und der ADC wiegen halt doch was, aber das eigentliche Gewicht kommt durch das komplexere elektrische System zustande. Beispiel bei einer C172 R und S (R = konventionell instrumentiert und die S hat ein G1000 bei der NAV III Option), da ist das MTOW um 100lbs höher bei der G1000 Maschine und sie fliegt sich auch einen Hauch träger, man spürt das Gewicht also. Ein Teil des Gewichtsunterschieds kommt aber auch durch den 20PS stärkeren Motor bei der S zustande (müssten beides Lycomings sein wenn ich mich nicht irre).
Und ja, man kann das Ding im Flug komplett resetten, lediglich das AHRS ist ein wenig unglücklich und braucht deutlich länger zum kalibrieren im Flug, am Boden kommt auch beim Einschalten gleich die Meldung "AHRS aligning, keep wings level". Wenn man aber auf einem leicht abfälligen Apron steht (wie in Krems der Fall), dann aligned das Ding dennoch tadellos und zeigt den korretkten minimalen Bank auch am Boden an. Ob es in turbulenter Luft dann wieder den Horizont genauso hinbringt, weiß ich nicht, aber ich denke daß es zumindest in ruhiger Luft hinhaut. Standby-Horizont ist ja auch immer vorhanden, der ist aber Vacuum-getrieben. Zusätzlich hat man als Spannungsversorgung neben dem Alternator noch die Main und die Standby Battery. Und jede für sich kann das System voll powern, wenngleich natürlich nicht allzulang.
Der langen Rede kurzer Sinn - ja, es geht.