Ich weiss zwar nicht, ob Dir mein Tip etwas hilft ... aber ich hatte bei der (default-) Maule ein ähnliches Problem mit mangelnder Performance. Sie kam einfach nicht ordentlich auf Höhe, und das war beim Anflug auf die Himalaja-Gipfel ziemlich mühsam. Die Ursache lag darin, dass ich die Gemischeinstellung und Propellerneigung von Hand einstellen musste - danach klappte es ganz prima mit der Performance. Vielleicht ist es bei Deiner Cessna auch so ein Problem: Luftzuführung, Vereisung, etc ... ?

Die Mustang hat ein FADEC, somit auch keine Gemischverstellung... man kann aber sehr wohl die Triebwerke über die Gemischverstellung im FSUIPC abdrehen, leider.
Ich seh am MFD, daß Du den Schub in der CRU-Raste hast und nicht auf CLB, wie es sich für den Steigflug gehört.

Weiters kann ich Dir empfehlen, den FLC-Modus zu verwenden statt mit VS zu fliegen. FLC ist einfach effizienter.

Verseisung sollte es in dem Fall nicht sein, weil die ist bei der Mustang sogar animiert auf der Cockpitscheibe im VC.

Deine Werte stimmen zumindest it meinen überein.

Der Mustang geht oben schon ein wenig die Luft aus.
Du darfst sie auch nicht mit der Citattion verwechseln, die enormen Power hat.

Deine Screens zeigen bei 31000ft auch noch 25kt Wind seitlich (etwas von vorne) also auch plausibel.

Die Steigleistung von 1000ft bei 30000ft ist durchaus schon etwas Grenzwertig für die Mustang, vor allem bei Schubhebel in Cruise
Drück den einfach mal weiter vor (Climb) oder sogar Takeoff, dann bekommst du ausreichend Leistung.

Übrigens kanst Du unter dem Konfigurationspanel den CoPilot einschalten, der sagt Dir dann immer brav "Takeoff Thrust set", "Climb Power", "maximum Cruise power".
Ist recht praktisch

Mir ist auch grade am oberen Screen aufgefallen, daß Deine TAS mit der IAS übereinstimmt (Vergleich PFD und links oben das Fenster vom FSC). Hast du evtl in den FSX Optionen eingestellt, daß der Fahrtmesser die True Airspeed anzeigt und nicht die Indicated wie es sich realistischerweise gehört? Weil wenn ja, dann könnte das durchaus das FADEC der Mustang aus dem Tritt bringen glaub ich.

EDIT: Ach ja, schalt die Standby Instrumente ein
Ganz oben die rote Zeile am oberen Screen zeigt auch 78 Knoten IAS an, 128 Knoten TAS übers FSC bzw PFD scheinen da ein guter Indikator dafür, daß meine Theorie stimmt. D.h. Dein Fahrtmesser in der Fluglage müsste bei der realistischen Config 78 Knoten anzeigen. Das müsst dann das FADEC dazu bringen, mal ordentlich der Glut nachzuhelfen, damit was weitergeht. Die Groundspeed am zweiten Screen sollte das bestätigen. Du musst einfach TAS = IAS in den Optionen gesetzt haben, anders wäre das nicht möglich. Deine IAS (siehe oben) im Cruise sind grade mal 126 Knoten. Da würde das FADEC das doppelte Fahren, es bekommt nur scheinbar vom FSX eine weit höhere Speed gemeldet als tatsächlich vorhanden, deswegen lässts nicht mehr Leistung raus, damit die Vne nicht erreicht wird.

Bei der üblichen Startsequenz hast eh um die 180-200 kt drauf nachm Takeoff. Wenn du das erste mal den Pitch zurücknimmst, dann climb weiter mit FLC statt VS Modus am Autopiloten. Stell den Schub auf Climb, stell am Panel mit dem Pitch Wheel 170kt IAS für den FLC Modus ein und lehn Dich entspannt zurück...
Hast du Zuladung eingestellt oder fliegst Du das Teil leer?

Descent eigentlich am besten über FLC.


Zu beachten beim FLC, bevor es wieder heißt, der funktioniert nicht:

Nach drücken des FLC muss man den Throttle reduzieren, da das Ding sein Pitch über den Schub regelt.
Heißt, die nimmt die Nase nur runter, wenn auch der Schub weggenommen wird, bzw umgekehrt muss man Gas geben.

Heißt, Du drückst FLC, nimmst Throttle runter, bis Du eine Dir angenehme Sinkrate hast.
Willst Du die Sinkrate ändern, z.B. weniger Sinkrate, dann etwas Schub geben.


Zudem kann man auch den Speed ändern, ist ja ein Speedbutton am AP.
Beginnt man also den FLC mit z.B. 220, kann man den Speed auch auf 200 runterregeln.



Solltest Du aber eine feste Sinkrate wünschen und zudem die Geschwindigkeit reduzieren wollen, weil Du z.B. Dich grade auf dem Gleitwinkel während des Anflugs so wohl fühlst und mit konstant 700 fpm sinken willst, und die Geschwindigkeit auf 110 drosseln willst, dann empfiehlt sich, die Sinkrate dem AP vorzugeben.


Alles klar?

Kleine Korrektur: Der Button SPD oben im Panel gibt nur an, ob die Speed in Mach oder Knoten gemessen wird, wirkt sich aber nicht direkt auf die Speed selbst aus.
Speed verstellen im FLC Mode tut man mit dem UP/DN Pitch Wheel, Pitch kontrolliert natürlich weiterhin mit dem Schubhebel.



Ich hab die Tastenbelegungen bzw Modi und wie sie mit den Tasten zusammenhängen mal hier zusammengeschrieben aus dem Flight1 Manual und den Manuals fürs echte G1000.
Guckst Du hier. Und ja, ist leider noch immer eine Baustelle.

Zitat

Speed verstellen im FLC Mode tut man mit dem UP/DN Pitch Wheel,

Ja, da hast Du natürlich recht. Da ich grade nicht ma Flieger sitze, hat mich mein Gedächtnis wohl im Stich gelassen.
Danke für den Hinweis!

Zitat

Und ja, ist leider noch immer eine Baustelle.

nicht das Licht untern Scheffel stellen... danke für die "Baustelle"