Sie sind nicht angemeldet.
Sie sind nicht angemeldet.
»
Reale Fliegerei »
Real Aviation »Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: . Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Montag, 1. Juni 2009, 21:37
Zitat
Paris, 01 June 2009 - 20:13 local time Press release N° 5
Air France is now able to confirm the nationalities of the passengers who were on board flight AF 447 on 31 May 2009, which disappeared between Rio de Janeiro and Paris-Charles de Gaulle.This list is based on the information provided by the Brazilian Authorities.
Air France expresses its deepest sympathy to the relatives and friends of the passengers and crew who were on board this flight.
- 2 American
- 1 Argentinian
- 1 Austrian
- 1 Belgian
- 58 Brazilian
- 5 British
- 1 Canadian
- 9 Chinese
- 1 Croatian
- 1 Danish
- 1 Dutch
- 1 Estonian
- 1 Filipino
- 61 French
- 1 Gambian
- 26 German
- 4 Hungarian
- 3 Irish
- 1 Icelandic
- 9 Italian
- 5 Lebanese
- 2 Moroccan
- 3 Norwegians
- 2 Polish
- 1 Romanian
- 1 Russian
- 3 Slovakian
- 1 South African
- 2 Spanish
- 1 Swedish
- 6 Swiss
- 1 Turkish
Air France is doing its utmost to provide support to relatives and friends: counselling with physicians and psychologists as well as specially trained Air France volunteers has been set up at the airports of Paris-Charles de Gaulle 2 and Rio de Janeiro.
Air France has also established a special toll-free number for the attention of relatives and friends of passengers who may have been on board. They can use this number to obtain information on whether or not a member of their family or friends was on board.
Quelle
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spike« (1. Juni 2009, 21:38)
Montag, 1. Juni 2009, 21:43
Soviel ich weiß alle 20 Minuten.
Wenn Du die Wolken aktiviert hast und lässt das Bild stehen, kannst Du sogar den Fortgang beobachten. Gibt immer einen kleinen Ruck...
Dienstag, 2. Juni 2009, 07:07
Dienstag, 2. Juni 2009, 07:10
Ich muss mich da AviationFreak anschliessenQuelle: 20-min
Ein Pilot der brasilianischen Fluglinie TAM hat während eines Atlantik-Fluges in der Nacht zum Montag möglicherweise brennende Teile der abgestürzten Air France-Maschine auf der Meeresoberfläche gesehen.
Archivaufnahme des verschollenen Airbus A330-200 auf dem Flughafen von Houston, Texas.
Die brasilianische Fluggesellschaft TAM Linhas Aereas erklärte, die Besatzung einer ihrer Maschinen habe mitten im Atlantik «orange Punkte» gesehen. Die Beobachtung könnte in etwa mit dem Zeitpunkt des vermuteten Absturzes des Air-France- Flugzeugs zusammenfallen, an dessen Bord sich insgesamt 228 Menschen befanden.
Die Mannschaft der TAM-Flugzeuges «sah leuchtende Punkte auf hoher See auf dem Kurs zwischen Europa und Brasilien etwa 1300 Kilometer von der Insel Fernando de Noronha», zitierten Medien aus einer Erklärung des Fluglinie. Fernando de Noronha liegt etwa 350 Kilometer vor der brasilianischen Küste. Die Luftwaffe kündigte an, sie versuche nun herauszufinden, ob es sich dabei um Trümmerstücke des französischen Flugzeuges handle. Beim Unglück handelt es sich um die schwerste Katastrophe in der Zivilluftfahrt seit 2001.
Dienstag, 2. Juni 2009, 14:50
Dabei sieht der Himmel in GoogleEarth nicht mal so schlecht aus...
Westlich Spanien/Portugal eine Nord-Süd-Wolkenschleppe, weiter links ein kleiner Wirbel. Keine grünen Flecken...
Dienstag, 2. Juni 2009, 18:54
Air France reported, that they had received an automatic message from the airplane reporting an electrical short circuit and the failure of multiple systems at 02:14Z. Air Traffic Control as well as Military Stations along the Atlantic coast of South America, Africa, Portugal, Spain and France have been alerted and attempted to contact the airplane without success. Attempts to locate the airplane using civil and military radars from both west and east coasts (including France) of the Atlantic also proved unsuccessful. The airplane entered service in 2005 and had accumulated 18870 flights hours. The captain had 11700 flight hours, one of the first officers had 3000, the other 6600 flight hours.
Sources within Air France reported, that the automatic message did not only report an electrical short circuit, but also the loss of cabin pressure. This information has been confirmed by FAB, who also stated, that the position of the airplane was given as N3.5777 W30.3744 in that message.
New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could not be independently verified.
Airbus Industries confirmed the loss of the airplane while still maintaining the status of the airplane officially as missing.
At 14:35Z Air France extended their sincere condolences to the family members of passengers and crew on board of the airplane. Psychological assistance is available at Charles de Gaulle Airport in France as well as at the airport in Rio de Janeiro.
The French BEA (Bureau for Accident Investigation) have opened an investigation into the loss of the A330 joined by Airbus Industries.
Air France has set up hotlines for family members at 0800 800 812 within France, 0800 881 20 20 within Brazil and +33 1 57 02 10 55 from other countries.
According to the FAB the airplane was tracking from waypoint INTOL to waypoint TASIL (entry point into Senegal airspace), positions reports would have put the airplane approximately 450nm northnortheast of the Island of Fernando de Noronha and right in the largest red zone on the infrared weather satellite image by NASA at 02:14Z. Weather Services said, that clouds and severe turbulence reached up to 55000 feet in that area.
The FAB confirmed, that the pilot of a TAM Linhas Aereas flight from Europe to Brazil reported bright spots on the ocean surface in Senegal's airspace. Senegal conducted a search in that area including having the vessel "Douce France" combing the area, the search however found no trace of the missing airplane. Earlier media reports had suggested, that the "Douce France" had found debris of the airplane in the same area, in which the TAM pilot had spotted the bright spots.
The United States have pledged support in the search of the missing airplane, especially satellite imagery and analysis thereof.
This marks the first loss of an Airbus A330 in commercial operation ever. Four hull losses of Airbus A330s had occured in non-commercial flights.
The sequence of messages reportedly received via ACARS raises memories of the Accident: Qantas A333 near Learmonth on Oct 7th 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board and Incident: Qantas A333 near Perth on Dec 27th 2008, navigation system problem, and turns attention towards the emergency airworthiness directive released by both FAA and EASA, see also EASA issues updated emergency directive regarding Airbus A330 and A340 ADIRU issues.
Dienstag, 2. Juni 2009, 21:24
Dienstag, 2. Juni 2009, 21:32
Mittwoch, 3. Juni 2009, 12:10
Weiter geht es bei SPIEGEL Online
Tauchroboter sollen Black Box bergen
Traurige Gewissheit für die Hinterbliebenen: Die im Atlantik gefundenen Wrackteile gehören definitiv zum vermissten Airbus von Air France. Noch an diesem Mittwoch sollen Marineschiffe die Absturzstelle erreichen und die Bergung beginnen - der Flugschreiber könnte 3000 Meter tief gesunken sein.
Rio de Janeiro - Nun herrscht traurige Gewissheit: Der vermisste Air-France-Jet ist in den Atlantik gestürzt und zerschellt. Dem brasilianischen Verteidigungsminister Nelson Jobim zufolge gehören die von der Luftwaffe des Landes rund 1200 Kilometer vor Brasiliens Festlandküste entdeckten Wrackteile zweifelsfrei zu der abgestürzten Air-France-Maschine. Militärflugzeuge hätten über eine Strecke von fünf Kilometer verstreute Überreste gefunden. Dies zeige, dass das Flugzeug an dieser Stelle abgestürzt sei.
Mittwoch, 3. Juni 2009, 14:30
Flugweg von verunglücktem Airbus A330 rekonstruiert
BRASILIA - Die brasilianischen Luftstreitkräfte haben den Flugweg von AF447 rekonstruiert. Der am Montag verunglückte Airbus A330-200 war am Sonntag Abend in Rio de Janeiro mit Ziel Paris gestartet und verließ über Natal das brasilianische Festland. Um 0133Z (22.33 Uhr) passierte der Flug den Punkt INTOL in 565 Kilometern Entfernung zur Küste und sollte nach weiteren 663 Kilometern gegen 0220Z (23.20 Uhr) TASIL melden.
Um 0214Z (23.14 Uhr) sendete das ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) in hoher Frequenz automatische Fehlermeldungen. Das System meldete laut Ermittlern der brasilianischen Luftstreitkräfte unter anderem Fehlfunktionen in ISIS und ADIRU. Die Flugsteuerung habe daraufhin auf Alternate Law umgeschaltet.
Donnerstag, 4. Juni 2009, 08:44
Donnerstag, 4. Juni 2009, 08:53
Donnerstag, 4. Juni 2009, 14:10
Donnerstag, 4. Juni 2009, 17:44
Donnerstag, 4. Juni 2009, 20:38
Donnerstag, 4. Juni 2009, 21:16
Donnerstag, 4. Juni 2009, 21:29
Ich habe nur einen ähnlichen Fall im Kopf bei dem ein Flugzeug aufgrund einer Explosion, verursacht durch einen explodierten Treibstofftank in der Luft in zwei brach und in Meer stürzte.....
Donnerstag, 4. Juni 2009, 22:54
Eine Zerstörung des Flugzeugs in der Luft könnte auch durch außergewöhnlich starke Turbulenzen möglich sein. Sicher scheint, dass es im Unglücksgebiet zum fraglichen Zeitpunkt Böen mit bis zu 160 km/h gegeben hat. Andere Flugzeuge hatten die für das Gebiet normalen Gewitter in der Unglücksnacht jedoch ohne größere Probleme passiert. Fraglich bleibt aber warum sich die Crew offenbar für einen direkten Weg durch die Gewitterfront entschieden hatte.
Technische Probleme
Etliche Anlässe zu Spekulationen geben auch die automatisch vom Unglücksflugzeug übermittelten Fehlerberichte kurz vor dem Absturz. Nach Informationen des Onlinedienstes Aviation Herald gingen zwischen 02:10 und 02:14 UTC eine Reihe von Fehlermeldungen des bordeigenen ACARS-Systems im Flugleitzentrum bei Air France ein.
Diese zeigten zunächst das Abschalten des Autopiloten-Systems und das Umschalten der Fly-by-Wire-Steuerung auf den "Alternate Law"-Modus an, bevor etliche Systemfehler bis hin zur letzten übermittelten Warnmeldung eines Druckverlusts in der Kabine signalisiert wurden.
Interssant ist dabei, dass angeblich zwischen der ersten und der letzten Meldung unter anderen etliche "Air Data Inertial Reference Unit" (ADIRU)-Fehlermeldungen aufgelaufen sind. Insgesamt drei ADIRUs wandeln bei Maschinen der A330/A340-Familie die von den außen angebrachten Anstellwinkel-Sensoren gemessenen Rohdaten in Anstellwinkel-Informationen für die Flight Control Primary Computer um. Diese Steuercomputer errechnen dann auf Basis dieser Informationen Steuerbefehle für das Fly-by-Wire System der Maschine.
Ein ADIRU-Fehler in der Fly-by-Wire-Steuerung hatte bereits im Oktober das rapide Absinken eines Qantas Airbus A330 mit 46 Verletzten verursacht. Untersuchungen zufolgen wurde damals ein plötzliche Sturzflug von fehlerhaften Angaben eines ADIRU ausgelöst. Möglicherweise könnte eine ähnlich heftige Kurskorrektur in einem ohnehin turbulenten Gewitter-Umfeld zu strukturellen Überbelastungen geführt haben.
Freitag, 5. Juni 2009, 00:26
Wenn es denn jemals geklärt wird.
Ich erinnere mich dabei an das Unglück der B777 von BA. Dort standen Augenzeugen zur Verfügung, sowie alle Beteiligten und das komplette Flugzeug und trotzdem hat man bis Heute nicht die genaue Ursache gefunden
Freitag, 5. Juni 2009, 00:55
Da waren es eingefrorene Treibstoffpumpen,die in beiden Triebwerken versagt hatten.Suche gleichmal nen Link!
Freitag, 5. Juni 2009, 09:05
Freitag, 5. Juni 2009, 09:21
Hat der A330 eigentlich noch einen analogen künstlichen Horizont und Höhenmesser für den Notfall?
Naja, die Ursache steht aber immer noch nicht zu 100% fest - die Berichte enthalten die Vermutung, dass es am wahrscheinlichsten an Eisbildung gelegen haben könnte..
Weißt Du warum denn die Telemetriedaten, die der Flight Recorder aufnimmt, nicht einfach online gesendet und zB in der Zentrale aufgezeichnet werden ? Kann ja nicht sein dass ich der erste bin der diese Idee hat. Bei der jetzt verwendeten "offline-Sicherung" ist man ja immer vom Finden und Zustand des Flight Recorders abhängig
