Hallo Dominik,
also das Ganze verhält sich so:
Es ist zu Unterscheiden, was macht der Flieger und was bewegt sich dabei, also was siehst Du, wenn Du den Flieger in der Außenansicht anschaust. Mittels FSUIPC können, anders als es FSX alleine könnte, die Achsen für Steering Tiller und Ruderpedale getrennt angesteuert werden, wie Du es gemacht hast. Jedoch sieht bei aktiver Steering Tiller Achse augenscheinlich, und das Verhalten, anders aus, als ohne.
Das was Du siehst:
Der Steering Tiller:
Bedienst Du den Steering Tiller, bewegt sich bei den meißten Flugzeugen das Ruder im Verhältnis der Drehbewegung des Steering Tillers mit. Bei nur ganz wenigen Paywareflugzeugen ist das tatsächlich völlig entkoppelt. Dh. das Ruder bewegt sich da gar nicht. Jedoch ist zu bemerken, daß bei manchen Flugzeugen auch in Real das Ruder nicht mit dem Steering Tiller entkoppelt ist, sodaß sich auch dort das Ruder voll mitbewegt, wenn der Steering Tiller benutzt wird. Also ist das nicht mal unrichtig bei manchen Flugzeugen.
Das Ruder:
Bedienst Du das Ruder und der Steering Tiller ist im FSUIPC auch eingestellt, wirst Du beim langsamen Rollen nur einen kleinen Ausschlag des Ruders sehen. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird dieser Ausschlag größer.
Das was FSUIPC macht, respektive wie das Flugzeug reagiert:
Der Steering Tiller:
Bedienst Du den Steering Tiller, läßt dieser das Bugrad bis ca. 75 Grad einschlagen, ist je nach Flugzeug unterschiedlich. Und FSUIPC sorgt auch dafür, daß die Reaktion das Flugzeuges auf diesen Einschlag mit zunehmender Geschwindigkeit immer weniger wird. Dh. je langsamer Dein Flugzeug bewegt wird, je stärker reagiert es auf diesen Einschlag des Bugrades. Im Umkehrschluß, je schneller, desto schwächer reagiert es.
Das ist der Realität nachempfunden, welche der Massenträgheit nach das Flugzeug dem Einschlag immer träger folgen läßt, je schneller es wird.
Das Ruder:
Bedienst Du das Ruder und der Steering Tiller ist im FSUIPC auch eingestellt, hast Du beim Rollen einen maximalen Auschlag des Bugrades von ca. 15 Grad (Plus/Minus). Das bedeutet, daß Du beim Rollen auf dem Taxiway nicht den Steering Tiller zu bedienen brauchst, wenn Du nur minimale Korrekturen brauchst, um auf den Mittellinie zu bleiben, sondern das mit den Pedalen machst (machen kannst).
Auch das ist der Realität nachempfunden. Flugzeuge werden tatsächlich auch mit den Pedalen gesteuert, aber eben wie oben beschrieben, bis ca. 15 Grad Ausschlag.
Je schneller nun das Flugzeug wird, je weniger Wirkung hat das Bugrad (Massenträgheit), aber je mehr Wirkung hat das Ruder, da durch die immer schneller werdende anstömende Luft die Wirkung des Ruders immer gewichtiger wird.
Ergo:
FSUIPC berücksichtigt diese Umstände und setzt sie meiner Meinung nach sehr gut um. Jedoch stimmt bei manchen Flugzeugen augenscheinlich "Achse für Steering Tiller" und Ruder nicht immer überein, wie es vielleicht in Echt bei diesem Flugzeug der Fall wäre. Auch das "Achse Ruder" stimmt nicht augenscheinlich, da in Real das Ruder auch bei langsamen Rollen voll ausgeschlagen werden kann, was im FSX, wenn Steering Tiller aktiviert ist, aber nicht so dargestellt wird (nur kleiner Auschlag). Das ist aber nur augenscheinlich, also das was Du siehst, die Umsetzung stimmt trotzdem.
In Real kann je nach Flugzeugtyp mittels Buttons oder Kippschalter die Bugradsteuerung von den Pedalen entkoppelt werden, sodaß zB. der Test des Seitenruders auch während des Rollens gemacht werden kann, ohne das daß Flugzeug derweil in eine Richtung abbiegt (wie oben beschrieben bis zu ca. 15 Grad Einschlag mittels der Seitenruderpedale). Im FSX kenne ich nur die Majestic Dash Q400, die das auch so kann, jedoch wird hier der Steering Tiller nicht über FSUIPC angesteuert, sondern wurde eigens programmiert und ist über das Controlpanel einem Ereignis (zB. Störklappen) zuzuweisen, welche aber wiederrum im FSUIPC einer Achse zugewiesen werden kann. (Hört sich komplizierter an, als es ist)
Hoffe das bringt etwas Licht in die Dunkelheit.
LG
Oli
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »jerzem« (15. Oktober 2014, 23:30)
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bei den Achsenzuordnungen gibts ja leider nur das Seitenruder, das mit der Bugradsteuerung gekoppelt ist. Es kann doch nicht sein, dass es nicht die Möglichkeit gibt, die Bugradsteuerung seperat zu machen oder? Wie soll man denn sonst einen Flight Controls Check bei einem großen Airliner während des Taxeln machen ohne Schlangenlinien zu rollen?! 
Hat jemand ne Idee?
