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Pilot Report Falcon 7x

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mhe

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31

Dienstag, 5. Oktober 2010, 13:35

Haben die das von Gulfstream lizensiert oder selber gebaut?
Weil in dem Demo Video von Dir steht rechts unten ja Gulfstream Aerospace.

Wobei bei den Franzosen würds mich nicht wundern, wenn die das bei Thales Optronics bauen haben lassen... :weg:
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Balu der Bär

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32

Dienstag, 5. Oktober 2010, 13:52

Das war mir nicht bewusst. Der Channelname hat mich verwirrt. Der heisst Easyvideos. Da dachte ich, daß die Aufnahmen vom Easy stammten. Die wirklichen Aufnahmen werden sich, so denke ich, nicht groß unterscheiden...... :leider:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

mhe

Warthog Worshipper

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33

Dienstag, 5. Oktober 2010, 13:57

Das mit Sicherheit nicht, scheint ja die exakt gleiche Technologie zu sein. Kommt ja oft vor, daß sogar genormte Standards von Herstellern mit proprietären Markennamen bedacht werden. In der Unterhaltungsindustrie ist zb HDMI-CEC so ein Fall, das heisst überall anders, ist aber sogar trotz verschiedener Hersteller und Bezeichnungen herstellerübergreifend kompatibel. :)
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Samstag, 18. Dezember 2010, 19:58

Forenberg.deVideoYouTube

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Sonntag, 9. Januar 2011, 01:14


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Samstag, 12. Februar 2011, 15:38

Forenberg.deVideoYouTube

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Sonntag, 13. Februar 2011, 17:17

Weiss jemand, welcher Platz das im oberen Video ist??

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Sonntag, 13. Februar 2011, 17:34

Hammer, wie der die Karre um den Platz prügelt

Forenberg.deVideoYouTube


Man sieht, daß Dassault auch Jagdflugzeuge baut............
Die "take off performance:
"
Forenberg.deVideoYouTube

Forenberg.deVideoYouTube

Forenberg.deVideoYouTube

Ein bißchen Cockpit:
Forenberg.deVideoYouTube


So wie die Flächen runterhängen will er wohl weiters weg......:

Forenberg.deVideoYouTube

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Sonntag, 13. Februar 2011, 21:35

Eine schöne Rißzeichnung!


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Montag, 14. Februar 2011, 04:51

Forenberg.deVideoYouTube

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Montag, 14. Februar 2011, 04:52

Täuscht mich bei den Video eig dass den Takeoff Run so kurz wirkt ?(

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Montag, 14. Februar 2011, 04:54

Ne. Die Falcons kommen im allgemeinen mit wenig Bahn zurecht. Und die 7X ist sogar für LCY zugelassen. Die hier, scheint relativ wenig getankt zu haben, wenn man die Flächenenden anschaut, wenn der Flieger rollt.....

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Montag, 14. Februar 2011, 04:57

Zitat von »Balu der Bär«

Und die 7X ist sogar für LCY zugelassen.


Interessant, danke :tag:

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Montag, 14. Februar 2011, 05:03

Info!
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Montag, 14. Februar 2011, 10:48

Das Ding hat wirklich Schmalz ohne Ende... :thumbsup:
Die 3 Öfen machen sich halt doch auch gerade in solchen Situationen bemerkbar.
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Montag, 14. Februar 2011, 19:26

Schmalz kann man nie genug haben.......... :yes: :lol:

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Montag, 14. Februar 2011, 20:23

Doch doch. Wenn man mit Pitch 90 noch beschleunigen kann, dann ists genug :whistling:
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Montag, 14. Februar 2011, 21:09

Joa, da kenn' ich einige Dreistrahler, die das können... :weg:

Aber dass ein dreistrahliger Jet wie der Falcon soviel Schub aufbringen kann, ist doch eher ungewöhnlich, oder? Mir fehlt jetzt natürlich die telemetrische Auswertung des Take Offs in LCY, aber prinzipiell haben doch Zweistrahler mit zwei funktionierenden Triebwerken 200% Nennleistung, um beim Ausfall eines Triebwerks noch steigen zu können. Bei einem dreistrahlgen Jet sind das aber durch das zusätzliche Triebwerk und die höhere Ausfallsicherheit insgesamt nur 150%, also eine ganze Ecke weniger. Hat man da beim Falcon als Langstrecken- (hohes TOW) und Businessjet (muss auch kleinere Flugplätze anfliegen können, also verbesserte Perormance im Take Off Run durch mehr Schubkraft, größere Hochauftriebshilfen, etc.) nachgebessert?
mit Fliegergrüßen,
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Montag, 14. Februar 2011, 21:12

Falcons gelten seit jeher als aüßerst gut motorisiert.....

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Montag, 14. Februar 2011, 23:07

Zitat von »Flugingenieur«

Joa, da kenn' ich einige Dreistrahler, die das können... :weg:

Aber dass ein dreistrahliger Jet wie der Falcon soviel Schub aufbringen kann, ist doch eher ungewöhnlich, oder? Mir fehlt jetzt natürlich die telemetrische Auswertung des Take Offs in LCY, aber prinzipiell haben doch Zweistrahler mit zwei funktionierenden Triebwerken 200% Nennleistung, um beim Ausfall eines Triebwerks noch steigen zu können. Bei einem dreistrahlgen Jet sind das aber durch das zusätzliche Triebwerk und die höhere Ausfallsicherheit insgesamt nur 150%, also eine ganze Ecke weniger. Hat man da beim Falcon als Langstrecken- (hohes TOW) und Businessjet (muss auch kleinere Flugplätze anfliegen können, also verbesserte Perormance im Take Off Run durch mehr Schubkraft, größere Hochauftriebshilfen, etc.) nachgebessert?


Naja, nicht ganz. Nennleistung würd ich das nicht nennen. Bei den Abnahmeflügen muss das Teil bei MTOW den seiner Klasse entsprechenden Minimum Climb Gradient mit einer Engine deaktiviert demonstrieren. Mehr Power haben darf man immer. Nagel mich nicht drauf fest, aber ich würd doch das eine oder andere Bier drauf verwetten, daß man auf einer 7X einen Go-Around bei annähernd MTOW und ausreichend Leistung sogar auf einem Ofen fliegen könnte. Wenn mir jemand Lift und Drag Coefficient des Flügelprofils beschafft, kann ich das gerne ausrechnen... :weg:
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Freitag, 18. Februar 2011, 19:57

Nun das Space Shuttle hat mit internem Sprit ne Endurance von max 5 Sekunden. Was nem Flug einer Sylvesterrakete entsprechen würde....... :D

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Samstag, 19. Februar 2011, 13:18

Zitat von »Balu der Bär«

Nun das Space Shuttle hat mit internem Sprit ne Endurance von max 5 Sekunden. Was nem Flug einer Sylvesterrakete entsprechen würde....... :D

Naja, eher null Sekunden, denn richtige, interne Treibstofftanks gibt's nur für das Reaction Control System. Ohne externe Tanks könnte man nichtmal den Druck und die nötige Kühlung im System aufbauen, die für den Durchfluss benötigt werden. Da wäre also schon Schicht im Sacht, bevor es überhaupt losgeht ;).

Aber genug des Off-Topics :pfeif:.
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Samstag, 19. Februar 2011, 18:28

Mal wieder zur 7X.

Ich kenne nen Falcon- Kapitän aus der Schweiz, der vor seiner zivilen Karriere Mirage flog, und er sagt ganz klar, daß die Flugeigenschaften der Falcon- Familie eindeutig einem Jagdflugzeug ähneln. Er kam früher immer mit der HB-IAQ nach STR und ich habe mich mit ihm oft unterhalten, und neulich ( vor ca. 6 Monaten ) durch Zufall beim Einkaufen in nem Supermarkt am Platz wieder getroffen. Er sitzt jetzt auf ner 7X und lässt dafür alles stehen. Sogar seine heiss geliebte 900 EX HB- IAQ.......

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Dienstag, 1. März 2011, 12:12



Jetzt ist die Avionic komplett und hat gleichgezogen mit Gulfstream und hat Bombardier bis zum Erscheinen des Global Vision überholt....
Die Zulassung gilt auch für die 2000LX, die 900 DX und die 7X!

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Mittwoch, 2. März 2011, 15:08


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Montag, 2. Mai 2011, 18:06

Ein bißchen Eye- Candy

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Montag, 2. Mai 2011, 18:30

Gruß, Christian :thumbup:

Apple MacBook Pro (Mid2010)

"Die meisten Zitate aus dem Internet sind falsch!"
(Aristoteles)

Balu der Bär

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Samstag, 7. Mai 2011, 14:38

Volkswagen´s Neue in Bern

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Samstag, 21. Mai 2011, 23:30


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Eisverkäufer in der Antarktis

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Samstag, 28. Mai 2011, 12:20

Hallo zusammen,

hier mal was anderes zum Thema: zur Zeit müssen alle Falcon 7X Flugzeuge am Boden bleiben.

Grund: Eine Emergency Airworthiness Dictive der EASA. Es wird damit gerechnet, dass weltweit diese Anweisung von den entsprechenden Stellen übernommen wird (die FAA ist dem schon gefolgt, das PDF gibt es hier). Diese Emergency Airworthiness Directive ist hier als PDF zu finden (Achtung: Link führt direkt zum PDF auf dem EASA Server und wird gleich geöffnet).

Hintergrund soll nach Gerüchten in den Fachforen ein Zwischenfall in Malaysia sein, bei dem eine in der Schweiz zugelassene Falcon 7x einen Sinkflug eingeleitet haben soll oder sich im Stinkflug befunden haben soll und das Flugzeug ohne Steuereingaben der Crew einen Steigflug eingeleitet hat. Die Flugschreiber wurden ausgewertet, die diesen Zwischenfall belegen. Zur Zeit weiß der Hersteller wohl noch nicht warum dies der Fall war. Deswegen gibt es diese Anweisung, die besagt, dass der Flugbetrieb einzustellen ist und nicht welche Maßnahmen ergriffen werden müssen, um den Fehler zu beseitigen (Further AD is expected to follow).

Es gibt Gerüchte, dass der Zwischenfall wohl einen Steigflug ausgelöst hat, der erst nach 12.000 Ft steigen abgefangen werden konnte. Wie gesagt, dies ist ein Gerüch, Fakt ist aber der Zwischenfall.

Gruß

Boxi