Naja, es gibt viele Faktoren, die das Verhalten eines Flugzeuges beeinflussen können........
Bei einem Frachtflieger, wie diese IL- 76 eine ist, kann noch mehr zu einem verpatzten oder
knappen take off führen.
Das Erstellen eines load sheets für derartige Flieger ist dermaßen kompliziert, denn mit dieser Art werden Frachtstücke geflogen, welche ihre eigenen Schwerpunkte haben,manchmal auch 100 bis 150 kgs zu schwer oder zu leicht sind ( grade Maschinen oder Teile von Industrieanlagen...).
Entscheidend ist auch die Positionierung des Frachtgutes auf dem Frachtboden. Wenn ich mit vorstelle, ich habe nen angenommen Quader mit 15 meter Länge, 2 Meter Höhe, 2 Meter Breite, und dieses Ding wiegt sagen wir mal 30 Tonnen......
innerhalb des Quaders sind die Massen nicht gleichmäßig verteilt, und bei der Beladung liegt daß Ding etwa 2-3 cm zu weit vorne, dann verhaut dieser Umstand das gesamte
load sheet......weil das ZFWCG wohl ganz woanders ist, als die Crew eigentlich dachte..........
Wenn das nicht bemerkt wurde, kann ich mir einen wie im Video gezeigten,
incident sehr wohl vorstellen......
In STR hob mal eine AN 12
Cub auf der 25 ab, und kam mit Ach und krach über die Weidacher Höhe....
Warum?? Weil der Flieger inkorrekt beladen wurde.........
Und es gab mal nen Fokker 50 CPT der hat auch schon mal ne Reisetasche mit 20 Kg ausladen und stehen lassen ( ja du biste gemeint Karsten-falls du mitliest- ) damit seine
weight&balance stimmte.
Ob der Besitzer dieser Tasche auch den Sicherheitsaspekt höher stellte, als das Warten auf seine Tasche am Zielort weiss ich allerdings nicht zu beantworten.
Ich hätte einfach die 50 kgs Sprit für die APU weggelassen, den die sind eigentlich im
taxi fuel mit drin.......
Man sieht, es ist nicht immer pauschal zu sehen, sondern differenzieren ist angesagt, was uns relativen Theoretikern zumeist schwer fällt, weil wir aufgrund eines Videoclips nicht alle Fakten wissen und bewerten können.
Es grüßt der Bär.......
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