Guten Abend,
ich habe da mal zwei Fragen. Ich flog gerade mit der Carenado C-182Q hoch im Norden Kanadas bei schlechtem Wetter.
- Bei 33°F (ungefähr 0°C) und einer Höhe von 3.000ft brach auf einmal die Drehzahl drastisch ein. Mehrere Male kam ich knapp in einen Strömungsabriss. Als ich die Vergaservowärmung einschaltete, besserte sich das zusehends. Kurz danach konnte ich normal weiter fliegen. Was ist da im Detail genau passiert?
Liebe Grüße
Simon
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Hi Simon.
Carenado simuliert meineserachtens diesen Zustand übertrieben und unreal. Zumindest bei meiner M20J hatte ich diesen Fall ebenfalls, und das mit nem Einspritzmotor. Bei nem Einspritzmotor kann vorgefallenes in dieser Situation überhaupt nicht vorkommen.
Ne kurze Erklärung zu deinem Vorfall:
Du hattest mehr oder weniger starke
Vergaservereisung, und dies kann
nur bei Vergasermotoren passieren, klaro
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Was passiert da genau?
Auch bei Temperaturen bis +20 Grad C kann dieses Phänomen auftreten, ebenfalls abhängig von deiner Leistungseinstellung, Flugzustand und der relativen Luftfeuchtigkeit.
Du hast in deiner 182Q einen Sechszylinder Otto- Motor der Firma Continental eingebaut, den O-470. "O" steht für opposite, das heisst es ist ein Boxermotor. Würde ein "i" mit dabeistehen wäre es ein Einspritzmotor als Boxer.
Dein Leistungshebel ist mechanisch direkt mit der Drosselklappe im Ansaugkanal verbunden. Bei vollgas ist die Klappe ganz geöffnet, bei Leerlauf fast ganz zu. Etwa auf gleicher Höhe kommt ein externer Eingang in diesen Kanal, aus dem Kraftstoff bereitgestellt wird. Strömt die angesaugte Luft schnell vorbei wird viel Kraftstoff "mitgerissen" oder "mitgenommen", bei weniger Strömungsgeschwindigkeit der Luft wird weniger Kraftstoff mitgenommen. Luft und Kraftstoff vermischen sich um weiter hinten in die Brennräume weitergeleitet zu werden.
Ebenfalls ist im Bereich der Drosselklappe eine Querschnittsverjüngung zu erkennen, sie beschleunigt zusätzlich die Strömung und somit wird auch mehr Kraftstoff aus der Zuleitung "gesaugt". Du kennst sicher das Venturiprinzip...genau das haben wir hier.
Nun hat schnellere oder "beschleunigte" Strömung einen niedrigeren Druck und Kühlt stark ab. Das führt zu kritischer Eisbildung an der Drosselklappe und im Venturibereich. Der Motor bekommt durch die zusätzliche Verengung des Querschnittes im Ansaugkanal keine Luft mehr zum atmen, er läüft nicht mehr sauber und verliert langsam bis rapide an Ladedruck.
Spätestens jetzt ist es Zeit für unsere Vergaservorwärmung
Sie nimmt warme Luft und schickt sie in den Ansaugkanal um das Eis wieder abzutauen. Hierbei wird sozusagen ein Teil des Auspuffrohres mit einem Metallbehälter ummantelt. Die Luft im zwischenraum erwärmt sich an den Verbrennungsgasen und wird über Leitungen zum "Ansaugen zur Verfügung gestellt.
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Warum fliegt man dann sicherheitshalber nicht dauerhaft Vergaservorwärmung?
Weil es Leistung kostet. Warme/Heisse Luft hat eine geringere Dichte als kalte Luft und versorgt den Motor bei gleicher Einstellung des Leistungshebels mit weniger dichter Luft.
Ebenfalls erhöht sich die Zylinderkopftemperatur.
Die andere Frage ist, wenn mein Kompass nicht mehr den richtigen Kurs anzeigt den ich gerade fliege, wie justiere ich den dann wieder richtig? Ich habe doch gar keine Referenz? Hoffe ihr könnt mich aufklären.
Welchen Kompass meinst du?
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Falls du den Magnetkompass (Schnapskompass) meinst, probier folgendes:
Unter Umständen kann ein starkes Magnetfeld den Magnetkompass ablenken, beispielsweise eine Staurohrvorwärmung, die sich im bereich des Schnapskompass befindet. Schalt diese aus.
Das Carenado sowas aber nicht weiss oder einprogrammieren möchte rechne ich schwer damit, dass dies nicht dein Fehler sein wird.
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Falls du den Kurskreisel meinst:
Dein Problem ist der Kurskreiseldrift:
Ein Kurskreisel ist ein freier Kreisel, der von Zeit zu Zeit (etwa alle 20-40 Minuten) an den Magnetkompass angeglichen werden muss. Du fliegst also ohne Querbeschleunigung im geradeausflug und drehst an dem Rädchen am Kurskreisel den Kurs identisch zum Schnapskompass, fertig.
Hat dein Kurskreisel allerdings eine "automatische Nachführung" in Form eines Flux Valve, passiert diese Ausrichtung an den magnetischen Feldlinien automatisch.[/list]