Zitat von »RiGo90«

mussten bei Start und Landung die Sonnenblenden hochgeklappt werden.

Doch habe ich bei fast allen meinen Flügen erlebt ... das warum war mir aber auch noch nicht ganz schlüssig

Hmm,

soweit ich weiß ist das ein Standardverfahren!

Ich kenne es auch bei jedem Start oder jeder Landung.

Es geht einfach darum, das der Passagier sich an das Licht außerhalb der Kabine gewöhnt. Es werden ja auch die Kabinenlichter entsprechend geschaltet.
Wenn ein LFZ, aus welchen Gründen auch immer, evakuiert werden müsste, kann man sofort sehen, welche Seite unsicher ist und die Notrutschen direkt in ein Feuer oder was auch immer für eine unpassende Umgebung führen.

Das geht einfach nicht, wenn die Shades unten sind.

Und wenn es den Passagier nicht interessiert, dann interessiert dieses aber die Flugbegleiter.

Punkt zwei ist der: Ausfall der Beleuchtung in einer Gefahrensituation. Jetzt haben alle die Shades unten. Somit ist eine Möglichkeit der Beleuchtung künstlich genommen. Jetzt stelle Dir mal ein Verlassen des Flugzeuges vor (klar die Leuchtstreifan am Boden gibt es, aber bei einem vollen Flugzeug....), wie dieses sich in einer Zeit, Verstärkung der Panik und und und auswirkt.

Meines Wissen nach ist dies ein standardisiertes Sicherheitsverfahren. Da in dem Audit von IOSA ja mindestens durch einen Mitflug in der Kabine bei einem "Line-Flug", also keinem Trainingsflug sondern ein normaler Flug der Gesellschaft, auf dem Programm steht wird das Ergebnis diese Fluges mit Sicherheit in das Ergebnis des Audits einfließen. .

Nur IOSA ist wie gesagt ein Audit aber keine Vorschrift! (So verstehe ich das, was hinter dem Link steht....)

Gruß

Boxi

Zitat von »BlackBox«

Wenn ein LFZ, aus welchen Gründen auch immer, evakuiert werden müsste, kann man sofort sehen, welche Seite unsicher ist und die Notrutschen direkt in ein Feuer oder was auch immer für eine unpassende Umgebung führen.

Zitat von »BlackBox«

Und wenn es den Passagier nicht interessiert, dann interessiert dieses aber die Flugbegleiter.

Zitat von »BlackBox«

usfall der Beleuchtung in einer Gefahrensituation. Jetzt haben alle die Shades unten. Somit ist eine Möglichkeit der Beleuchtung künstlich genommen. Jetzt stelle Dir mal ein Verlassen des Flugzeuges vor (klar die Leuchtstreifan am Boden gibt es, aber bei einem vollen Flugzeug....), wie dieses sich in einer Zeit, Verstärkung der Panik und und und auswirkt.

Jau so was ähnliches hatte ich auch im Nachhinein auch angenommen

Das ganze scheint aber jede Gesellschaft für sich festlegen zu können.
Dies wird dann ein Verfahren sein, was dann in den entsprechenden Passagen zum Thema Verfahren / Standard bei Landung / Start zu finden sein wird.
Diese Verfahren werden dann von der entsprechenden Landesluftfahrtbehörde genehmigt und müssen dann eingehalten werden.

Ich habe einen Beitrag gelesen, wo jemand sich zu diesem Thema äußert, der angebl. bei Delta arbeitet. Dort ist dieses Verfahren nicht festgehalten. Jedoch war dies wohl bei Pan Am der Fall, hier berichtet wird, dass die ehem. Pan Am FA's diesen Satz immer noch automatisch bei der Ansage bringen (klar, das wird dir alles so eingebläut, dass das nie wieder raus geht.....).

Rigo, schau mal bei airliners.net in das Forum, ich glaube, das Deine Frage eines der Themen ist, was in der Frageliste ganz oben steht.

Gruß

Thorsten

Ich kenne es auch nur so, dass alle Sonnenblenden aufgemacht werden. Wie will man denn sonst einem Passagier erklären, dass der Nachbar es nicht beachten muss? So sind wir Menschen halt...

Generell gilt es in einem Anflug die Lichtverhältnisse so anzupassen, daß die Augen von Passagieren und Crew die Zeit haben, sich an die gegenwärtigen Lichtverhältnisse zu gewöhnen, um im Falle einer evakuierung die bestmögliche Sicht zu haben. Ob man jetzt tagsüber die Shades öffnet weil es draußen hell ist oder dunkel ist dabei sekundär. Nachts wird ja auch das Licht gedimmt, damit die Augen der Leute ihre Iris etwas weiter öffnen. Auch in Cockpits wird als Design Faktor diesem Umstand Rechnung getragen, erkennbar an der Farbtemperatur der Panelbeleuchtung. Das sind entweder sehr gelbstichige Lichter oder in Night-VFR zugelassenen Maschinen sogar reines Rotlicht, weil die Farbe rot das nächtliche "Setup" der Augen weit weniger beeinflusst als weiss oder blau. Es geht einfach darum, daß das Auge bei einer gewissen Stellung der Iris (oder Blende und ISO-Wert bei der Kamera) ähnlich wie eine Kamera nur einen gewissen Dynamikumfang verarbeiten kann, und diesen Dynamikumfang versucht man gering zu halten. Mal schaun, ob sich in den EU-OPS was dazu findet...

Moin.

Kleiner Scherz am Rande.....


Hier macht es auch Sinn das Ding hochzuklappen....

Zitat von »BlackBox«

Nur IOSA ist wie gesagt ein Audit aber keine Vorschrift! (So verstehe ich das, was hinter dem Link steht....)

Nur der Richtigkeit halber: Es ist eigentlich umgekehrt! IOSA ist das Regelwerk (IATA Operational Safety Audit) und die Airlines werden auf die Einhaltung der IOSA-Vorschriften hin auditiert. Aber der Name irritiert natürlich...