Zitat von »Micha|«

Hat da keiner 'ne Idee? Und was mich auch interessieren würde: Ist das wirklich so, dass da stur nur die Minuten gezählt werden? Also nicht Stunde UND Minuten?

Der Taster oben links ist für die Stoppuhr-Funktion. Das brauchen Piloten zum Beispiel für bestimmte Abflugverfahren, bei denen (auch ein Beispiel) nach einer bestimmten Zeit der Startschub gedrosselt wird um am Boden den Lärm zu reduzieren.
Der Schalter unten links ist für die Flugzeit, was Du ja möchtest, er hat 3 Positionen, Hold = stoppt die Zeitzählung, Run = startet die Zeitzählung, Reset = stellt die Uhr auf 0 zurück.

Gruß, Mike

Info am Rande, die Stoppuhr braucht man in der Regel nicht für die Noise Abatement Procedures (da wird nach Höhe verfahren), sondern für Holdings und für Approaches wo man keine Distanzparameter (Navaid oder Waypoint überfliegen, Radial schneiden, Marker überfliegen oder ein DME).

Beim Takeoff ist die Uhr aber für den Schub nur wegen der Triebwerksleistung interessant, weil man nur eine gewisse Zeit TOGA-Thrust fahren kann, bevor man auf MCT (Max continuous thrust) reduzieren muss. In der Praxis wird aber gleich auf Climb reduziert. Das liegt aber an den Belastungsgrenzen der Triebwerke und nicht am Lärmschutz. Da auch wiederum die meisten Takeoffs derated bzw geflext stattfinden, kommt noch eine Sache dazu, die das weiter verkompliziert. Da kann man auch eine Wissenschaft draus machen.

Zitat von »mhe«

Info am Rande, die Stoppuhr braucht man in der Regel nicht für die Noise Abatement Procedures (da wird nach Höhe verfahren), sondern für Holdings und für Approaches wo man keine Distanzparameter (Navaid oder Waypoint überfliegen, Radial schneiden, Marker überfliegen oder ein DME).

Beim Takeoff ist die Uhr aber für den Schub nur wegen der Triebwerksleistung interessant, weil man nur eine gewisse Zeit TOGA-Thrust fahren kann, bevor man auf MCT (Max continuous thrust) reduzieren muss. In der Praxis wird aber gleich auf Climb reduziert. Das liegt aber an den Belastungsgrenzen der Triebwerke und nicht am Lärmschutz. Da auch wiederum die meisten Takeoffs derated bzw geflext stattfinden, kommt noch eine Sache dazu, die das weiter verkompliziert. Da kann man auch eine Wissenschaft draus machen.

Danke schön, damit hab ich auch was dazu gelernt. Mir ist als Beispiel nur die Stoppuhr in der Concorde eingefallen, da hatte ich es bisher so verstanden das in London beim Start wegen der Noise Abatement Procedures für die Concorde, nach einer bestimmten Zeit die Afterburner wieder abgestellt werden müssen. In dem Video von ITVV erklärt David Rowland oder Roger Bricknell das Verfahren so.
Klar die Concorde ist da sicher was anderes beim Lärm als so ein moderner Airliner, wie gesagt, mir fiel gerade kein anderes Beispiel ein.

Keine Ursache, das mit der Concorde wusste ich wiederum nicht, vielen Dank!