Versuche es mal etwas näher zu erklären.
Wie funktioniert der Generator in einem Turbofan oder normalem Jet-Triebwerk? Theoretisch müsste der doch in die Welle "integriert" sein, weil man ja keine Welle aus dem Triebwerk raus verlegen kann. Irgendwie verstehe ich nicht, wie sowas aufgebaut sein könnte
Der Generator ist, wie schon Nico schreibt, an einer Gearbox (Getriebe) befestigt. Dieses Getriebe wird über eine Welle von der N2 Welle des Triebwerks angetrieben. Den Weg des
Kraftverlaufs habe ich auf dem Bild mal rot eingefärbt, so das man es gut sehen sollte.
Wie genau funktioniert eigentlich "Generator Drive Disconnect"?
Die mechanische Trennung der Welle, des Generators von dem Getriebe findet im CSD Teil statt. Auf den Schemata sieht man links die rot eingefärbte Welle, welche mit der Gearbox verbunden ist. Links geht die grün eingefärbte Welle weiter zu Generator.
Beide Wellen sind im Normalfall über die gelb Umrandete Kupplung (Pfeil 1) verbunden.
Muß nun, weil es zu einem mechanischen Fehler gekommen ist, der Generator getrennt werden, wird im Cockpit ein Schalter umgelegt. Dieser zieht über ein Solenoid (Spule die einen Eisenstift magnetisiert) einen Stift aus einer Stange, an deren oberen Ende ein Teil eines Schneckenantriebs sitzt. (2)
Die Stange bewegt sich via Feder in Richtung der grünen Welle und trifft auf ein Gegenstück dieses Schneckenantriebs und so bewegt sich über diesen Antrieb die grüne Welle nach rechts und der Generator ist vom Getriebe mechanisch getrennt.
Rückgängig machen läst sich, wie schon MHE erwähnt, dieser Vorgang nur am Boden. Da wird einfach über das Händle, die Stange wieder nach unten gezogen, der Stift rastet ein und die beiden Wellen werden wieder über die Kupplung verbunden.
Grund dafür ist, der Rudergänger weis ja nicht was da an seinem Antrieb schief gegangen ist. Außerdem würde man unser eins nicht brauchen.
Wo/Wie wird eigentlich Bleed-Air entnommen? Wie kommt die Temperatur zustande?
Die Bleed Air wird an zwei Stellen des Verdichters abgenommen, abhängig von der Drehzahl. Zum Beispiel beim CFM56 an der 5 und 9 Stufe des Verdichters. Bis ca. 58% N2 ist die 9 Stage der Versorger, darüber die 5 Stage. Hat etwas mit dem Druck zu tun, da die nachfolgende Anlage mit 45 Psi arbeitet. Die Temperatur der entnommenen Luft liegt zwischen 200 – 300 Grad C, welche allein nur durch das verdichten erreicht wird.
Da aber kaum eine Expansion im nachfolgenden Manifold stattfindet wird sie im Precooler schon einmal etwas runter gekühlt.
Sehe ich das richtig, daß er innere Teil des Triebwerks ausschließlich über die Statoren aufgehängt ist, also ohne weitere Verstrebungen?
Nein, sieht auf dem Schemata nur so aus. Es gibt meistens einen Front, Mid und Rearframe (Rahmen) die diese Verbindung zwischen Kerntriebwerk und dem andern darstellt. In diesen Frames befindet sich meistens auch der Lagersumpf, sowie am vorderen und hinteren die Triebwerksaufhängungen, womit das Triebwerk mit dem Pylon verbunden wird.
Merry xmas Karl