Habe Gestern für "meine" VA einen längeren online flight durchgeführt und dabei festgestellt, daß der FMC den Fuel falsch berechnet.
Beim "Abflug" alle Daten incl. zfw und fob eingegeben. Während des Fluges driftete die total Fuel indic. der levelD und dem was der FMC unter FOB anzeigte immer weiter auseinander. Z.B. totelizer am Overhead 20 Tonnen auf dem FMC aber 23 Tonnen, obwohl beim Abflug beide Angaben überein stimmten. Dem zu Folge stimmte auch nicht der berechnete remaining fuel für die Ankunft. Konnte mir nur behelfen in dem ich FOB des öffteren im FMC berichtigt habe. Ging auch eine ganze Zeit gut, dann driftete die Menge wieder auseinander.
Dieses Problem habe ich nicht das erste mal gehabt.
Frage hat schon ein anderer hier das Problem beobachtet
und gibt es eine Abhilfe.

Der Karl

Zitat

LVL-D in LBS angegeben werden

Ach nee

Sollte auch nur zur Darstellung des Problems dienen.

Viele Grüße

Habe auf einem "Flug" PMI - Fra ein paar screen shoots gemacht, um zu zeigen wo mein Problem liegt.

Bild 1 Flieger am Boden in PMI Totelizer und Calc. stimmen überein.



Bild 2 on route bitte die Fuelanzeigen FMC und overhead beachten.



Bild 3 um am Ende des Trips das an Fuelberechnung zu haben, sowie die Anzeige im Scretchpad des FMC.



Nun meine Frage hat das auch schon jemand bei der Level D gehabt und weiß er Abhilfe

Schönen Sonntag wünscht

Tja habe ich fast jedesmal
Behelfe mir in dem ich manuel im FMC nachführe, dann geht es eine Weile, kann aber nicht die Lösung sein

viele Grüße

Konnte leider bis lang nicht raus finden. Behelfe mir in dem ich manuel den Sprit im FMC nachführe. Sollte ich was finden melde ich mich.

Viele Grüße

Zitat

FMC und Fuel Anzeige haben keine Verbindung Gott sei Dank.

Stimmt leider nicht, der FMC der B767 erhält die total fuel data über einen ARINC 429 direkt vom FOIS processor. Das ist auch gut so und im übrigen in ähnlicher weise bei allen Boeing und Airbussen so. Womit sollte er auch rechnen. Nach zu schlagen im AMM der B767 Chapter 28-41-00

Zitat

FMC Taschenrechner Verbunden mit Airdater rechnet nach gegebenen Daten.

Stimmt leider auch nicht ganz, da er nicht nur nach eingegebenen Daten rechnet sondern viele Daten aus anderen Systemen erhält. Was stimmt, wenn man dem FMC die Fuel on board manual eingibt, dann rechnet er mit dieser FOB Menge, zeigt es aber auch an. Macht das ein Pilot degradiert er den FMC bezogen auf Fuel tatsächlich zu einem Taschenrechner.

Zitat

Was alles ein Airdater kann Bitte dem AOM entnehmen.

Ist leider sehr mau und halt für die Rudergänger gedacht. Im AMM sieht man das da viel mehr dahinter steckt. Wir wollen es ja schließlich reparieren

Zitat

Womit will der her liebe Pilot dann rechnen wen er kein Fuel Consumptions gemacht hat?

Was nützt ihm das wenn er schon von einer falschen FOB ausgeht, dann wird er immer weiter mit falschen Zahlen rechnen.

Zu dem Air Canada B767 Unfall, habe mir mal den offiziellen Unfallbericht rein gezogen.

Zwei Sachen die einem sofort ins Auge fallen:
1. Laut MEL hätte der gute Mann damit auf keinen Fall dep. dürfen. Wird auch im Bericht angekreidet.
2. Die Piloten waren nicht in der Lage Liter in Kg umzurechnen, denn sie bekamen die Literangabe vom Tankwagen. Würde sagen Matte sechs.

Aber all das hilft mir nicht bei meinem eigentlichen Problem, siehe Überschrift vom thread.

Zitat

Karl/ Flugzeugschrauber , Flieger ohne Motor so suspekt sind

Das stimmt mein lieber Klaus und Piloten die von ihren Flugzeugsystemen wenig Ahnung haben. Siehe auch A330 Notlandung auf den Azoren, im übrigen auch ein Kanadier

Viele Grüße

Hi Thomas dein letztes posting bestätigt es ja der FMC erhält Daten vom FQIS.
Vermutlich war es in deinem ersten posting nur falsch ausgedrückt.

Zitat

FMC und Fuel Anzeige haben keine Verbindung Gott sei Dank.

Es wäre auch nett, wenn Du die Quelle deines Textes nennen würdest, so wie ich nämlich das Aircraft Maint. Manual der B767 incl. Chapter.

Viele Grüße

@Danke

Viele Grüße