Zitat von »BER759«

Schub auf 40% N1, "TO/GA" gedrückt und dann fängt auch schon das Problem an. "TO/Config" leuchtet rot auf und das Warnsignal ertönt.

Guten Tach ,

ja dieses Problem kenne ich ... doch suchte ich den Fehler bisher immer beim Bediener , also mir

Ich habe auch den Saitek Trottel , und gerade eben hatte ich wieder so ein Erlebnis mit der 900er. Ab PHLI Rwy 35 ,

40% N1 dann TO/GA erst beschleunigt der Flieger bis ca. 110 ktn ...aber wenn ich dann den Gashebel nicht nachführe, wars das


Du siehst du bist nicht mit dem Problem allen ... wenn es uns auch nicht direkt hilft.

Aber geteiltes Leid ... , vielleicht hat ja einer der Profis noch einen Tip für uns

A/T eingeschaltet????

Zitat

40% N1 dann TO/GA erst beschleunigt der Flieger bis ca. 110 ktn ...aber wenn ich dann den Gashebel nicht nachführe, wars das

Moin Leute,
es liegt nicht an eurem Throttle, sondern daran, dass Ifly versucht hat sehr nah an die Realität zu kommen.

Um es kurz zu erklären: Bei dem simulierten Vorbild werden die Throttle bis ca. 40% N1 nach vorn geschoben und dann der TO/GA gedrückt. Die Schubhebel fahren nun ,
von einem kleinen Stellmotor betrieben nach vorn. TO/GA Stellung! Nun kommt der Punkt! Bei 88 Kts geht der A/T in die Thrust hold Mode und der Stellmotor wird ausgekuppelt.
Nun ist allein die Stellung des Leistungshebels für den Schub verantwortlich. Grund dafür ist der RTO. Würde man nicht entkoppeln und der Pilot zieht bei einem RTO die Hebel zurück, würde sie A/T
unverzüglich wieder nach vorn schieben.
Eingekoppelt wird wieder kurz nachdem T/O automatisch.

Auf die Ifly bezogen: Ihr schiebt den Schubhebel auf ca 40% N1 und drückt dann TO/GA fährt die Triebwerksleistung auf diesen Wert.
Bei erreichen von 88 kts kommt Throttle hold ins Spiel und zieht die Leistung zurück auf den Aktuellen Stand des Schubhebels.
Man merke also immer schön den Schubhebel bei der Ifly nach vorn schieben, dann klappt es auch mit dem abheben.

Hoffe es verständlich erklärt zu haben. Sonst halt nochmal nachfragen.

Viele Grüße

Zitat von »Flugzeugschrauber«

Auf die Ifly bezogen: Ihr schiebt den Schubhebel auf ca 40% N1 und drückt dann TO/GA fährt die Triebwerksleistung auf diesen Wert.
Bei erreichen von 88 kts kommt Throttle hold ins Spiel und zieht die Leistung zurück auf den Aktuellen Stand des Schubhebels.
Man merke also immer schön den Schubhebel bei der Ifly nach vorn schieben, dann klappt es auch mit dem abheben.

Ha da spricht der Fachmann

aber da sieht man das der Flieger gut gemacht ist


Ja wenn ich das Revue passieren lasse ... ich hatte den Hebel bis 50% geschoben , dann TO/GA gedrückt, die Maschine beschleunigt auch schön und ja so kurz nach 80 ktn / 110 ktn merkt man das die Drehzahl zurückgeht ...


da hätte ich den Hebel nachschieben müssen.

Zitat von »Flugzeugschrauber«

Hoffe es verständlich erklärt zu haben. Sonst halt nochmal nachfragen.

sehr gut und da kommen bestimmt noch mehr Fragen

Zitat

sehr gut und da kommen bestimmt noch mehr Fragen

Nur zu freu mich schon drauf

Viele Grüße