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FSX Der PMDG 737 NGX Fragen und Antwort Thread

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guenseli

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31

Freitag, 12. August 2011, 15:32

Tuten kann schon wirklich viel ...

Was hast Du denn VOR dem Tuten gemacht?
Evtl generators nicht an? mangelnde Stromvesorgung des iRS?
Günter

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mopperle

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32

Freitag, 12. August 2011, 15:47

Zitat von »ferrari2k«

Zitat von »mopperle«

Torsten, zu deinem Problem mit dem "fehlenden" Menüs, wäre es hilfreich, wenn du mal die mitglieferten Manuals liest. Dort findest Du die Antwort auf deine Frage. ;)

Vorher solltest du aber nochmal seinen Post richtig lesen ;)
Er möchte das Menü in der 747 haben, weil es dort verschwunden ist. Was ich auch nicht so gut fände, gleich mal testen. Immerhin sind die Einstellungen Cold&Dark und so für die 747 nur dort vorzunehmen.

EDIT hat noch was:
Ich hab das Menü dort. Einfach beim Flug erstellen die 747 ausgewählt und das Menü findet sich unter Addons - PMDG.

Ich hab seinen Post schon richtig gelesen :rolleyes:
Die PMDG Menüs werden dynamisch geladen mit dem jeweiligen Flugzeug. Wenn ich die 747 Lade, habe ich die 747 Menüs. Wenn ich die MD11 lade, habe alles für die MD11. Wenn ich die 737 lade habe ich keine (747)Menüs. Wozu auch? Ebenso wenn ich ein Nicht-PMDG Flugzeug lade. ;)
Gruß,
Otto

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mopperle« (12. August 2011, 15:48)

DLH A340/600

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33

Freitag, 12. August 2011, 16:09

Hallo Günther


Ich bin gestartet alles war ok dann ging das Plötzlich los so bei 12000 Fuss etwa , was mir noch aufgefallen ist
FLT ALT zeigt nur noch striche vor dem Starrt stand dort 25000 , und dadrüber leuchtet Auto Fail bekomme das aber auch nicht weg .
Kann das dadran liegen ??

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DLH A340/600« (12. August 2011, 16:27)

guenseli

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34

Freitag, 12. August 2011, 17:40

Zitat

Plötzlich los so bei 12000 Fuss etwa



na wenn Du Deinen Paxen keine Luft lässt, ist das klar, dass die tuten :D
Jetzt ist es eh wurscht, die sind schon alle hinüber :angel:


Höhe reduzieren, irgendwann aktiviert sich dann die Anzeige wieder und Du kannst Deinen Cabin Pressure auf Deine Flughöhe einstellen....



Klarer Fall von RTFM :D
Günter

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35

Freitag, 12. August 2011, 17:47

Hallo Günther

Aber vor dem Start habe Ich doch die FLT ALT auf 25000 fuss gestellt das sollte auch Crz Alt sein .
Also was genau habe Ich jetzt falsch gemacht ??
Da merkt man halt das immer nur Airbus Kutschen nicht so gut ist :sagnix:

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



guenseli

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36

Freitag, 12. August 2011, 18:34

Dann bin ich auch grade ein wenig ratlos.... war ja nur geraten von mir.


Das Einzige was dann hilft, ist das Manual und vor allem die Checklisten...


Leuchtet aber nicht irgendwo ein Läpchen?
Es tutet doch selten ohne Lampe?



Zitat

Da merkt man halt das immer nur Airbus Kutschen nicht so gut ist :sagnix:


zumal es derezit keinen Airbus gibt, der ansatzweise solide Systemtiefe hat ...
Günter

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xxJohnxx

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37

Freitag, 12. August 2011, 20:16

Hast du die PACKS vergessen? Hört sich stark danach an.
Auchwenn die MD11 nicht mehr produziert wird, das Overhad finde ich irgendwie inuitiver. Alles vollautomatisch. :smash
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38

Freitag, 12. August 2011, 20:46

Hi John

Mhhh Packs können es nicht gewesen sein die waren on APU Bleep war off also eingentlich so wie sein sollte.
Auto Fault das Lämpchen hat geläuchtet , und wiegesagt AFT ALT dort waren nur noch ---- anstatt der von mir eingestellten 25 000 fuss.

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DLH A340/600« (12. August 2011, 20:47)

xxJohnxx

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39

Freitag, 12. August 2011, 21:20

Okay, die beiden Engine Bleeds waren aber an oder?
Hatte denn eigentlich das Masterwarn Licht geleuchtet? :)
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40

Freitag, 12. August 2011, 21:57

Japp Masterwarn ging an

Aber das Passierte so auf 12 000 Fuss !!!
Dann war auch bei der AFT ALT die 25 000 weg und nur die ---- zu sehen .
Habe dann versucht auf Manuel zu stellen dann ging das tuten zwar weg aber das Lämpchen Auto Fault hat bis zur Landung geleuchtet , ausserdem konnte Ich auch auf Manuel Die AFT ALT Höhe nicht einstellen es sind die Striche ---- geblieben.

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DLH A340/600« (12. August 2011, 22:01)

xxJohnxx

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41

Freitag, 12. August 2011, 22:09

Gut. Wenn du auf das ganze auf Manual hast kannst du keine Zahlen mehr erwarten, da du ja selbst das Ventil für den Luftablass steuern musst.
Das mit den 12000 Fuß liegt daran dass die Kabine dann vermutlich 10000 Fuß überschritten hatte. Der Alt Cutout sollte den Sound aber zumindest abstellen.
Ich vermute auch das bei dem Masterwarn beim Copilot die Anzeige aufgeleuchtet ist um welches System es sich handelt.
Ganz sicher das die Packs auf Auto und die Bleedair der Triebwerke an war?

Grüße Jonathan
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42

Freitag, 12. August 2011, 22:13

John Ich werde das Morgen nochmal testen .
Werde mich genau an das Toturial halten und mal sehen wenns wieder auftaucht , werde Ich Screens davon machen.

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



xxJohnxx

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43

Freitag, 12. August 2011, 22:17

Okay :)
Kleiner Tipp am Rande: Egal welcher Fehler auftritt und jedes Lämpchen das eine Aufschrift hat und im Problemfall aufleuchtet lässt sich im QRH suchen und oft sichern. So das nicht noch weitere Probleme entstehen.

Grüße

Jonathan
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Flugzeugschrauber

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44

Freitag, 12. August 2011, 23:44

Hi zusammen.
Es sind hier zwei Fehler aufgetreten, denn "Auto Fail" besagt nur das ein CPC ausgestiegen ist. Normal müste "ALT" aufleuchten. Bedeutet der zweite CPC hat übernommen.
Erscheinen ------- beutet das beide ausgefallen sind. Also diese Warnung zeigt nur an das die Automatik versagt hat. Wobei dies auch schon vor erreichen von 10.000 feet angekommen sein müste.

Das zweite was Du gehabt hast ist ein Druckproblem. Da die Cabin Altitude Warning bei 10 000 feet kam, hat kein Druckaufbau stattgefunden. Grund dafür Packs off oder Bleed Valves closed.
Zu "Master Caution" sollte am Front Panel auch noch "Cabin Alt" angekommen sein.

Mal eine ganz blöde Frage, könnte es sein, dass Du aus versehen, die Landing Altitude auf 24.000 feet gestellt hast :hm:
Könnte das Problem erklären. :yes:

Kleiner Seitenhieb :pfeif: Ifly hat diese Systemtiefe vom feinsten umgesetzt. ;)

Viele Grüße

DLH A340/600

Airbus Kutscher

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45

Samstag, 13. August 2011, 09:08

HAllo Karl

Danke für deine ausführliche Antwort.
Zu deiner Frage Ich habe Die Cabin Altitude also die 25 000 Fuss bei AFT ALT eingegeben so wie es auch im Manuel stand.

Aber vieleicht habe doch was vergessen anzuschalten werde das heute nochmal Probieren.

Aber eine Boeing ist halt kein Airbus muss noch ein bisschen mehr Lernen wie gedacht hätte.
Aber Rom wurde ja auch nicht an einem Tag erbaut.

Hab auch noch so meine Schwierigkeiten mit dem ILS anflug , also das ILS fängt er ein aber er fängt nicht an zu Sinken .
Aber auch hier wird das Problem für dem Flugzeug sitzen.

Also weiter Üben Üben Üben

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



Flugzeugschrauber

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46

Samstag, 13. August 2011, 09:20

Zitat

Hab auch noch so meine Schwierigkeiten mit dem ILS anflug , also das ILS fängt er ein aber er fängt nicht an zu Sinken .


Auf "APP" drücken und den G/S von unten her anfliegen, dann sollte es klappen.

Zitat

Aber eine Boeing ist halt kein Airbus


So ist es. :thumbsup:

Viele Grüße

DLH A340/600

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47

Samstag, 13. August 2011, 19:09

So nach etlichen Tests bin Ich auf den Fehler gekommen wie Karl schon schrieb , war das Bleed Valves closed :sagnix:

Auch mit dem ILS Anflug klappt es jetzt soweit ganz gut Autoland Funzt auch , naja noch ein bissel übung und dann wird das schon.
Es ist eben doch ein großer unterschied ob man nur Airbus Kutscht oder auch eine Boeing.
Ich denke wenn die FS 2 Crew Voice Control für den Vogel kommt , dann wird das ganze noch Realistischer als es jetzt schon ist.

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



guenseli

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48

Samstag, 13. August 2011, 19:18

Zitat

So nach etlichen Tests bin Ich auf den Fehler gekommen wie Karl schon schrieb , war das Bleed Valves closed



das hört sich aber nicht sehr nach Vorgehen nach Checklist an ... :D
Günter

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49

Sonntag, 14. August 2011, 02:45

Also in dem


Hallo Günther

In dem Toturial Flight war da auch nichts beschrieben , aber Du hast recht Manual lesen ist von vorteil aber auch die Toturials auf YOU Tube können eine gute Hilfe sein .

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



Laszlo

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Montag, 15. August 2011, 16:20

Hallo ab heute gibt es ein neue hotfix: http://forum.avsim.net/topic/344645-late…equired-update/
Gruß: Laszlo
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elgreco111

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51

Dienstag, 16. August 2011, 06:37

Morgen !
Auf dem Display wird bei mir bei VOR 1 und VOR 2 nichts angezeigt. Hab ich da was übersehen ? Die Schalter sind in der richtigen Stellung.

Bei EDDF RW 25 L hab ich Unterschiede beim ILS festgestellt lt. PMDG FMC 111.15 im FSX aber 110,70. Hab mich gestern schon gewundert, wieso ich weder LOC noch G/S angezeigt bekomme. ?(
LG

Robert aus LOWW :flieger: P3D V3
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guenseli

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52

Dienstag, 16. August 2011, 08:26

Zitat

Auf dem Display wird bei mir bei VOR 1 und VOR 2 nichts angezeigt. Hab ich da was übersehen ? Die Schalter sind in der richtigen Stellung.



Aber auch eine Frequenz für VOR 1 und 2 eingedreht?
Von welchem ND-Mode sprichst Du? Dem MAP Mode?

Zeigen die Zeiger des Standby VOR etwas an?




EDDF hat bekanntermassen diverse Frequenzprobleme.
Das liegt an der Szenerie, bzw AIRAC ....
Günter

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53

Dienstag, 16. August 2011, 11:58

Hallo Stevie

Das liegt daran das Navigraph schon die Aktuellen neuen RWY bezeichnungen und auch ILS Frequnzen verwendet.
Der Aerosoft Airport EDDF aber noch die Alten Frequenzen und RWY bezeichungen verwendet .
Deshalb Fliege Ich immer noch auf dem Cycle 11/6 dort passt noch alles zusammen .
Wann es von Aerosoft da eine änderung geben wird , weiis Ich aber auch nicht .
Aber es soll angeblich ein Update geben auch mit den veränderungen des Airports hinsichtlich des Neuen Towers und auch der Neuen Terminals und Rwy .

Mit Besten Grüssen
Torsten :flieger:



elgreco111

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54

Dienstag, 16. August 2011, 21:13

Zitat von »guenseli«

Zitat

Auf dem Display wird bei mir bei VOR 1 und VOR 2 nichts angezeigt. Hab ich da was übersehen ? Die Schalter sind in der richtigen Stellung.



Aber auch eine Frequenz für VOR 1 und 2 eingedreht?
Von welchem ND-Mode sprichst Du? Dem MAP Mode?

Zeigen die Zeiger des Standby VOR etwas an?




EDDF hat bekanntermassen diverse Frequenzprobleme.
Das liegt an der Szenerie, bzw AIRAC ....



Display ist im MAP Mode, hab aber gegoogelt, das die 737 kein? autotuning hat, hat mich irretiert, bei der MD 11 gehts automatisch, ist seltsam, die 737 ist doch das modernere Flugzeug :hm:
LG

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Mittwoch, 17. August 2011, 07:35

Nicht wundern. Vergleiche mal das Overheadpanel der 737 und der MD 11. MD 11 ist da oben vermutlich zu 90% automatisch, in der 737 muss man halt viel selber machen. Ist ja übrigens auch ein Airbus FMC in der MD 11 und Boeing hat halt ein Boeing FMC.
Andererseits fliegt sich die Bobbie auch leichter als der Mad Dog. Hat hald alles Vor- und Nachteile. ;)

Grüße

John
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Mittwoch, 17. August 2011, 09:12

Hallo John,

Zitat von »xxJohnxx«

Nicht wundern. Vergleiche mal das Overheadpanel der 737 und der MD 11. MD 11 ist da oben vermutlich zu 90% automatisch, in der 737 muss man halt viel selber machen.
Das liegt übrigens mitunter auch daran, dass bei der 737 viel "Tradition" mitgeschleppt wird. Die MD-11 wurde von MDD als Nachfolgerin der nahezu analogen DC-10 fast von Grund auf neu entworfen, was das Cockpit angeht - unter anderem wurde auch die Dark-Cockpit-Philosophie eingeführt, bei der die Systemschalter im Normalzustand dunkel bleiben. Wenn du das Overhead Panel der 737-800 allerdings mit dem OH der 737-200 vergleichst, dann wirst du viele Gemeinsamkeiten finden.

Zitat von »xxJohnxx«

Ist ja übrigens auch ein Airbus FMC in der MD 11 und Boeing hat halt ein Boeing FMC.[...]
Naja, nicht in allem, was als FMGC bezeichnet wird, steckt auch ein Airbus drin ;).
mit Fliegergrüßen,
Jan / Flugingenieur

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Flugzeugschrauber

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57

Mittwoch, 17. August 2011, 16:35

Zitat

unter anderem wurde auch die Dark-Cockpit-Philosophie eingeführt, bei der die Systemschalter im Normalzustand dunkel bleiben.


So ist es bei der 737 NG auch! :yes:

Zitat

Display ist im MAP Mode, hab aber gegoogelt, das die 737 kein? autotuning hat, hat mich irretiert,


Jein: Sie hat ein Auto Tuning , aber nur für Navigation. Sprich es werden ständig VORs gerastet und im FMC für die Navigation verarbeitet.
Kann man schön auf den ND unten links und rechts sehen.

Für das abfliegen via A/P findet dieses Auto Tuning nicht statt. Dort müssen die Frequenzen über das Nav Panel gerastet werden, dies gilt auch für das ILS.

Viele Grüße

Friedolien

Anfänger

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58

Samstag, 20. August 2011, 17:39

Moin,

hab mir gestern die PMDG 737 gezogen und nun bin ich bei PMDG auf einige Updates gestoßen, weiß aber nicht welche die neusten sind.

Welche updates sollte man denn installieren?

MfG

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ubootwilli

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59

Samstag, 20. August 2011, 17:47

Zitat von »Friedolien«

nun bin ich bei PMDG auf einige Updates gestoßen


ich weiß jetzt nicht was für Updates Du gefunden hast ?(

Aber für die NGX gibts noch nichts auf der Service Seite bei PMDG :shocked:

Für die alte NG ja ... aber sonst kann ich dort nichts entdecken :kaleun:
Gruß Klaus


Mein PC:ASUS Max VI / i7-4770K @ 4,5 GHz/GIGABYTE GTX 760 4095 MB / G.Skill 16GB DDR3-1866 / WD Black 1 TB / Sys: 256 GB ForceGS /FSX: 500 GB 840 EVO / TM-Warthog / FSX - ACC / OS: Win 7 64-Bit

Friedolien

Anfänger

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60

Samstag, 20. August 2011, 18:04

Sind das keine Updates für die 737ngx?

Ah ich seh schon nur für die 737NG bzw. 737TNG

Dachte das wär die Maschine!

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Friedolien« (20. August 2011, 18:08)