Ob der gute Herr genervt ist oder nicht dürfte die beiden Monopolisten wenig interessieren. Welche Möglichkeiten hätte er denn wirklich. Die hier angesprochenen Ausweichmöglichkeiten wären wenn überhaupt nur in der Theorie vorhanden. Nicht umsonst fliegen auch die hier angesprochenen Staaten fast ausschliesslich mit A+B Equipment.

Alternativen sollten immer interessant sein, nicht nur im "status quo" der aktuellen Umstände, und somit wurde da entweder schon lange irgendwas betriebswirtschaftlich Sinnvolles verpasst oder es wurde eben auf Qualität gebaut
Mr. Ryanair O'Leary hatte da allerdings schon weitaus mehr Blödsinn zu verschiedenen Themen von sich gegeben

Ist wohl wieder irgendwas in Richtung PR ...

Ich kenn dort Insider und würd das nicht einfach so abtun. Die fackeln dort nicht lange wenns Alternativen gibt. Im Heavy Bereich gibts derer zwar wenig, aber wenn die jetzt mal ein paar Superjet oder C-Series bestellen würden, wär ich nicht überrascht...

Wenn der Frust groß genug ist - und die Unzufriedenheit mit den beiden großen Produzenten wächst ständig - ist die Chance, dass so eine Alternative Realität wird sehr groß. Verzögerte Liefertermine und mangelnde Qualität sind zunehmend ein Problem.

Wenn die Staatsaufträge, Rüstungsaufträge, Fördermittel, usw. Boeing u. Airbus nicht mehr so übermäßig hilfreich unterstützen, bekommt die Konkurrenz eine echte Marktchance. Die Preise für Flugzeuge u. das Fliegen werden sowieso steigen.
USA u. EU sind nicht mehr der Nabel der Welt.

Ich muss gestehen, dass mich die Entwicklung der letzten Jahre, insbesondere der Boom zahlreicher Nahost-Airlines (ganz gleich, ob es sich um Emirates, Qatar, Gulf Air oder Etihad handelt), etwas nachdenklich stimmt.

Ich habe den Eindruck, dass dort - nicht zuletzt durch massive finanzieller Unterstützung privater Investoren - innerhalb von kürzester Zeit riesige Luftfahrtgesellschaften aufgebaut werden, deren Ziel es ist, ein weltumspannendes Netzwerk aufzubauen und Flughäfen wie OMDB, OMAA, OMSJ in gigantische globale Drehkreuze umzuwandeln. Dabei wird gezielt in eine Flotte investiert, die eine klare Kampfansage an andere internationale Airlines ist. Emirates hat meines Erachtens die große Flotte A380 hauptsächlich aus Prestigegründen gekauft und nicht wegen der hohen Passagierauslastung.

Ich fürchte nur, dass dies langfristige Entwicklung wohl leider darauf hinauslaufen wird, dass etablierte und namhafte Fluggesellschaften wie Lufthansa, United, British Airways, Cathay Pacific, Qantas etc. massiv darunter leiden werden. Auf den kurzen Strecken bekommen sie Konkurrenz durch diverse Billigflieger und werden sich aus diesem Markt mehr und mehr zurückziehen und auch die Langstrecken werden durch die Konkurrenz von Emirates, Qatar und Co. immer weniger lukrativ. Emirates kann es (noch) egal sein, wenn ein A380 mit 114 Passagieren von Dubai nach New York fliegt, für Lufthansa wäre eine so schlechte Auslastung eine wirtschaftliche Katastrophe.

Auch für Flugsicherheit sehe ich langfristig Gefahren... bei Emirates bekommen die Piloten möglicherweise ein hohes Gehalt, aber auch Ruhezeiten jenseits von gut und böse (ich weiß es von einem Freund, den Emirates abwerben wollte) und der massive Sparzwang der zahlreichen Bliigflieger kann auf Dauer nicht gut gehen. Solange nur am Service gespart wird, ist es o.k., aber irgendwann wird der Rotstift auch an Material und Mensch angesetzt und gesetzliche Auflagen bis zum äußersten ausgereizt oder sogar unterwandert. Man wird es möglicherweise nie erfahren, aber mich würde mal interessieren, wie oft es sich bei einer gewissen irischen Fluglinie ein Kapitän leisten darf, wegen eines technischen Defektes (mit dem durchaus noch legal bis zur destination hätte weiterfliegen dürfen) einen vorsoglichen Zwischenstopp einzulegen...
Der Pilot ist immer der Dumme.: entscheidet er sich für eine Zwischenlandung, mag er absolut korrekt und gewissenhaft gehandelt haben. Beim ersten Mal bekommt er dafür u.U. noch Lob, beim zweiten Mal wird verhalten reagiert und beim dritten Mal wird möglicherweise hinter verschlossenen Türen um die Tragfähigkeit des Kapitäns diskutiert. Entscheidet er sich dagegen für den Weiterflug und muss am Ende "Pan Pan" oder sogar "Mayday" rufen,wird man ihm vorhalten, die Sicherheit der Passagiere auf's Spiel gesetzt zu haben.

Just my 2 cents.

VG,
Dirk

Na...ich sehe das ganze eher als "Preisgeschachere" von Seiten des Herrn Al Baker.
Hat er ja schon bei vielen anderen Gelegenheiten getan, egal ob B777 oder bei den B747-8F von Cargolux, in dessen Aufsichtsrat er sitzt.

Nichts desto Trotz liegt in der ganzen Geschichte viel wahres, denn Superjet macht es vor...zusammen mit dem Knowhow von Alenia etc. und einem westlichen Vertrieb kann man es nach oben schaffen!

Zitat von »Viking01«

Verzögerte Liefertermine und mangelnde Qualität sind zunehmend ein Problem.

Ich seh das ganze viel entspannter. Ich glaube es gab noch nie so viele Neubestellungen bei Airbus, wie im letzten Jahr. Das spricht für sich. Darüber hianus spuckt Herr Baker nicht zum ersten Mal solche Töne!
Und abgesehen von den 380 Rippenfüßchen wüsste ich nicht wo die Qualität zu wünschen übrig lässt!

Gruß
Simon

Ich habe meine Antwort nicht auf ein bestimmtes Flugzeug bezogen sondern auf das Problem allgemein. Ich habe reichlich mit diesen und anderen großen Firmen zu tun und da besteht das Problem so, wie ich es beschrieben habe. Details können aber nicht öffentlich diskutiert werden