Hallo Patrick,

VFR hast du viele Möglichkeiten. Du kannst natürlich das GPS verwenden. Entweder direkt oder über diverse Wegpunkte. Natürlich hast du auch die Möglichkeit klassische Navigationsanlagen wie VOR und NDB zu verwenden.
Oder du navigierst auf Sicht. Du kannst zum Beispiel Straßen und Bahnlinien, Flussläufen und Flüssen folgen, oder markante Punkte ansteuern. Da dies bei der Defaultszenerie schwierig wird, bleibt dir noch die Möglichkeit der Küstenlinie zu folgen.
Alternativ gibt es noch die Möglichkeit des Dead Reckoning. Unter kenntnis der Windgeschwindigkeiten und Windrichtungen für die einzeln Teile deiner Route und deiner eigenen Geschwindigkeit ist es möglich zu berechnen wie lange du vom Punkt A in die Richtung XYZ fliegen musst um am Punkt B anzukommen. Alle paar Punkte könnte man dann einen markanten Wegpunkt, wie zum Beispiel eine Stadt, ein Fluss oder villeicht einen Gipfel, ansteuern, um eventuelle Abweichungen vom Flugplan zu erkennen und zu korrigieren.

Was du schlußendlich verwendest, hängt von dir ab. Wenn du möchtest kannst du auch alle verwendeten Möglichkeiten kombinieren.

Beste Grüße,

Jonathan

Ich würde ein Flugplanungstool wie zum Beispiel PlanG benutzen. Darin findest Du alle Informationen, kannst Deine Wegpunkte selbst definieren und anschliessend einen Flugplan generieren. Den kannst Du dann mit oder ohne GPS abfliegen.

Um an der VFR Fliegerei Spaß zu haben, solltest Du auch eine gute Szenerie der Gegend haben, sonst kann es schnell öde werde....

VFR Charts erhalten unter anderm Informationen wie du einen Ab-/Anflug an einem Platz durchzuführen hast. Dann gibt es noch Gebietskarten, welche viele Hinweise enthalten. U.A.: Position von Flugplätzen, Hindernissen, Flüssen und Straßen, Sperrgebieten und vielen weiteren Informationen.

Moin!



Du benötigst die passenden VFR Karten für den Bereich...und denke an das
Unicom Procedure an den unkontrollierten Plätzen in den USA. Nicht alle
Plätze haben einen Lotsen oder einen Infodienst.

Zur Hilfe hier ein Hinweis auf Skyvector.com... www.skyvector.com

Das Hilft auch...



Auch in den USA gibt es klare Luftraumstrukturen, in denen klar geregelt ist was Du wann wo machen darfst. Diese findest Du dann auch auf den Karten.



Ansonsten den Flugweg anhand der Karten planen und VOR/NDB zur Navigation nutzen...wie hier in Deutschland auch.

Onlinefliegen meine ich mit dem Unicom nicht...ist nur ein Hinweis auf die dortigen Regeln...(selbst "erflogen" bei Flügen in Virginia...)

Zitat von »PapaWhiskey«

Was genau "erzählen" mir denn VFR Charts dann?

Na ja, so ganz schnell mal in einem Forenthread erklären lässt sich das leider nicht. Du brauchst die VOR (gerichtete Drehfunkfeuer) und/oder NDB (ungerichtete Funkfeuer) auf der Strecke zwischen A und B, deren Funkfrequenzen, ungefähren Entfernungen und die genauen Himmelsrichtungen von deinem jeweiligen Ausgangspunkt zum jeweils nächsten Navigationspunkt...und die stehen auf der Karte. An den Navigationsinstrumenten siehst du dann, ob du dich rechts oder links vom Funkstrahl befindest und wenn die Nadel die Seite wechselt, dann hast du es überflogen und musst das nächste VOR/NDB ansteuern...nur hier mal ganz einfach das Prinzip angerissen.

Ich habe das damals in der MS-Flugschule bei Rod Machado gelernt, gibt es die im FSX überhaupt noch? Wenn ja, mach dir die Mühe und lerne es dort, das Interesse daran hast du ja schon und er erklärt es auch unterhaltsam. Hier kann man dann einzelne Punkte erfragen, die unklar bleiben.

Wenn du in einer Region fliegen willst, in der du dich gut auskennst, dann empfehle ich dir UTX (Am besten in Kombination mit GEX). Da kannst du nach Straßen, Brücken u.v.m. fliegen. Ein wirklich klasse Produkt von Flight1!

Alles so weit so gut... aber VFR ist anders. Wenn du mit der Accusim Piper Cub und einer Straßenkarte fliegen kannst... das ist VFR. Am besten sind dafür Foto-Szenerien. Ich verwende dafür in Großbritannien und Irland Playsim VFR- Photographic Scenery, GEN X, Version 3 und das funktioniert ohne Einschränkungen. Die fehlenden Sehenswürdigkeiten als Autogen gibt es inzwischen reichlich.


ORBX hat in Punkt Genauigkeit nicht durchgehend den besten Ruf. Alaska kann ich nicht beurteilen, aber die Lage der Berge und Gletscher, Seen und Flüsse sollten doch hinhauen. Straßen gibt es bis auf den Alaska-Highway ja kaum. Es sollte also gehen.

Zitat von »hasegawa«

Alles so weit so gut... aber VFR ist anders. Wenn du mit der Accusim Piper Cub und einer Straßenkarte fliegen kannst... das ist VFR

Warum es eine Strassenkarte sein muss erschliesst sich mir nicht. Zum VFR-Fliegen ist eine Flugkarte zu nutzen, auf der Strassenkarte findest Du keine Luftraumbeschänkungen usw., diese Karten sind zum Fliegen ungeeignet und gefährlich.

Was Szenerien angeht: Ich kann anhand von VFR-Karten im ORBX Gebiet SAK ohne Probleme VFR fliegen, das geht auch in England oder Neuseeland.

Ich hab mir, über eure Kommentar hin, auch ORBX SAK geholt, und muss sagen, für VFR Flüge ist es der Hammer!
Als Karte kann ich da Skyvector empfehlen. Die "VFR Global" stimmt da sehr gut mit ORBX überein.

Das kann ich nur bestätigen!