Ausgelöst hat bei mir die Frage der Versuch, von Yekaterinburg Kolzowo (USSS) nach Norilsk Alkyel (UOOO) zu fliegen. Leider ist das mit den Navigationspunkten nicht so einfach. Hier, bei diesem Versuch sah es richtig böse aus. Seit 2007 bin ich Kunde bei Navigraph gewesen und hatte immer wieder Defizite beim Fliegen in Russland.

Ich benutze für Mittelstrecken die Ifly Boeing 737 und die Qualitywings Boeing 757 sowie den Aerosoft Airbus Extended. Gelegentlich auf kürzeren Strecken benutze ich die Flight1 ATR 72-500 und die Majestic Bombardier DASH8-300. Gelegentlich kommt auch die Avro RJ von Qualitywings zu Ehren. Die Majestic Bombardier DASH 8Q-400 wird die ATR ersetzen. Ferner habe ich die kleine Flight1 BN "Islander" in Benutzung.

Jetzt habe ich mal den Wechsel zu Aerosoft probiert und stelle als Erstes mit Besorgnis fest, das die Majestic-Flugzeuge nicht unterstützt werden... oder habe ich da etwas übersehen? Wenn es so ist, wäre es dumm gelaufen.

Ferner würde mich interessieren, was ihr so für Erfahrungen mit der Abdeckung habt, speziell in Russland und Umgebung, Asien, Pazifik-Region und Südamerika. Wo sagt das FMC öfter "habe ich nicht"?

Auch bei Aerosoft sind eine ganze Menge von NDB´s in Sibirien nicht vorhanden, die aber da sein sollten. Aber es gibt scheinbar auch manche Flughäfen/Flugplätze nicht. Einer davon ist Igrim, (USHI), der nicht verfügbar zu sein scheint, aber auf jeden Fall noch existiert. Da bin ich mir sicher.

http://www.skyscanner.de/flughaefen/irm/igrim-flughafen.html

http://www.flightstats.com/go/Airport/ai…airportCode=IRM

http://www.kinkaa.de/flughafen/Igrim_IRM

Er wird nur von UTAir Express angeflogen und hat eine unbefestigte Bahn

Im FSX gibt es eine Nachbildung, war letzte Woche dort.









Lufthansa Technik kennt den Platz offenbar nicht, denn es sind ja deren Daten, die bei Aerosoft benutzt werden. Aber mit der An 2 finde ich auch ohne FMC dort hin. Nur als Navigationspunkt für die Computerflieger ist Igrim wohl nicht zu gebrauchen. Eventuell sollte man doch die ProTu Tu 154B-2 entmotten sowie die An 24 von Samdin und mit RSBN fliegen.

Das sehe ich ein. Es sieht so aus, als ob man vor allem im Norden von Russland, aber gewiss auch in anderen Gegenden der Welt weiter auf "klassische" Navigation zurückgreifen muss... und das GPS bzw. GLONASS, sofern verfügbar. Es scheint auch klar, warum sowas "Antikes" wie RSBN weiter überlebt. Man baut zwar nichts Neues mehr, schaltet aber was vorhanden ist nicht so einfach ab.