Jau...Winterdienst.
Schwieriges Thema.
Die längsten Tage und Nächte habe ich am Flughafen während des Winterdiensteinsatzes gehabt.
Es gab zwar den Winterdiensteinsatzleiter, den Chef der Winterdienstfahrzeuge...aber die Kollegen fuhren meist ihr Standardschema ab und hatten den Flugbetrieb nicht im Blick...also musste man den Kollegen Winterdiensteinsatzleiter oft mal einnorden...nun, eigentlich immer nur den einen (Gell Boxi...den kennste doch auch noch
) die meisten waren nicht lernresistent und haben gut mitgearbeitet.
Wer die Fahrten mit den Skiddometern/Frictiontester (anderer Name, gleiches Ziel...) machte, der wunderte sich manchmal selber über die unglaublichen Änderungen der Werte, innerhalb von Minuten.
Ein Ausruhen gab es nicht...und ich durfte das 7 Jahre an einem Verkehrsflughafen in im Süden der Republik mitmachen....und mir standen oft die Haare im Nacken aus Angst etwas falsch gemessen zu haben.
Selbst nach einem starken Regen sollte mann die Bahn abfahren, denn bei stehendem Wasser kann die Bremswirkung stark eingeschränkt sein...ein heikles Thema.
Was das mehrfache Abfahren der Pisten bei einer Pistenkontrolle angeht, so ist dies bei einem Verkehrsflughafen nicht (oder nur sehr selten) möglich, denn die Zeit die Bahn mal eben für 10-15min zu schließen ist oft nicht da. Meist muss es bei einer 2 Mann Besetzung im Fahrzeug reichen, die Bahn einmal mit ca. 80-100km/h zu befahren und mit geschultem Auge nach den Dingen zu schauen die dort nicht hingehören...
Vorgeschrieben sind durch die ICAO mindestens 4 Kontrollen pro Tag, die meisten Flughäfen lassen die Pisten aber häufiger abfahren...
Auch da kann man Dinger erleben...man oh man...das darf man hier gar nicht erzählen....