Um Gernots Post zu ergänzen: Genau so ist es! In Russland (und einigen weiteren Bereichen auf dieser Erde) wird metrisch geflogen - das heißt, Speeds gibt es in km/h, Altitudes/Flight Levels werden in Metern durchgegeben. Das sieht man sehr schön an Flugplänen von Europa aus Richtung Asien, dass beim Grenzübergang in die Route ein Part mit übernommen wird, wo angegeben wird, inwiefern sich Geschwindigkeit und Höhe ändern.
Im Normalfall nutzt man das, um Stepclimbs anzugeben, überm Atlantik auch, um die Geschwindigkeit unabhängig vom Wind in Mach angeben zu können (einfacher für die Oceanic-Controller), oder eben in Russland, um metrisch weiterzufliegen. Hier ein Beispiel:
KJFK nach UUDD
M084F330 MERIT HFD J42 PUT ENE EBONY N107B DOTTY CRONO 5250N 5440N 5630N 5620N PIKIL SOVED ATSIX UP60 AKIVO UN603 SUM UP612 FLS UN623 GRM UP607 NOTAR/N0451F330 R58 TU G3 FK DINEL/K850S1010 UMBEG LO
Los geht es in New York, erste geplante Flughöhe ist 33000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 0,84 Mach. Die Angabe kommt immer nach vorne im Flugplan.
Nach dem Atlantik, beim Wegpunkt NOTAR geht es weiterhin auf Flughöhe von 33000 Fuß, diesmal wird allerdings (weil in Europa) die True Airspeed in Knoten angegeben - hier 451 Knoten.
Beim Einflug in den russischen Luftraum (bei DINEL) wird die Geschwindigkeit in km/h und die Höhe in Metern angegeben, hier also 850 km/h und eine Flughöhe von 10100 Metern, entspricht ungefähr 33000 Fuß.