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Auf jeden Fall kann man jede beliebige Route, auch Platzrunden, in den Default Flugplaner eingeben u. mit der Standard-Gauges-Ausrüstung automatisch abfliegen.
Der Nav-GPS-Schalter u. der Nav-Schalter im Autopilot müsste doch überall zur Standard-Ausrüstung gehören?
Zum FS2000 gab es noch das Pilotenhandbuch, 250 Seiten zum Lesen im Sessel ohne PC. Das wäre dafür die ideale Literatur.

Seit wann genau es Airways gibt weiß ich auch nicht. Aber die Flugplanung erfolgte auch damals anhand von Fixpunkten, die unterschiedlich definiert waren. Dazu gehörten Funkfeuer aller Art und auch Kreuzungen, die durch die Kreuzpeilung zweier Funkfeuer gefunden werden mussten. Dadurch konnten Routen definiert werden und als Flugplan beantragt und mit der Freigabe genehmigt werden. Geflogen wurde dann natürlich nach den Anweisungen von ATC, genau wie heute. Mit der Verfeinerung der Technik kann man heute die Routen auch ohne VOR und Co. definieren und mittels RNav Fixpunkte definieren, die mittels GPS gefunden und angeflogen werden können. Damals gab es dass natürlich noch nicht.

Hallo Horst,


eine bei diesen Flugzeugen weit verbreitetes Navigationsgerät war das DELCA Carousel IV-A INS, ein "Inertial Navigation System". Man teilte dem Gerät den Ausgangspunkt als geographische Koordinaten mit, und ab dann konnte es die momentane eigene Position durch Massenträgheit bestimmen. Eine entschprechende kurze Beschreibung findest Du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A4gheitsnavigationssystem . Das Carousel INS erlaubte es, bis zu 9 Wegpunkte als geographische Koordinaten einzugeben, die der Autopiilot dann abfliegen konnte. Mit dem Überfliegen der ersten Webpunkte wurden die "Speicherplätze" wieder frei, und man konnte weitere Wegpunkte nachtragen. Enroute konnte man die eigene Position durch Kreuzpeilungen mit VORs verifizieren, und dadurch die durch die Bewegung entstehende Ungenauigkeit reduzieren.

Eine Umsetzung dieses INS für den FSX findest Du hier: http://www.simufly.com/ins/ . Ich hab vor Jahren mal einen Zweiteiler damals noch für die Flight XPress geschrieben ... aber ich weiss nicht, ob ich den noch irgendwo rumfliegen habe ...

Zitat von »Horst K.«

Aber ich habe nicht herausgefunden seit wann das Trägheitsnavigationssystem
in Verkehrsflugzeugen Verwendung findet.

Seit den Anfang der 70er des vorigen Jahrtausends, laut meinen Schulungsunterlagen. Wobei es anfangs noch recht ungenau war.
Eine Abweichung von 10 SM pro 5 Stunden, daher wurde es auch erst sinnvoll diese Geräte bei Jets einzusetzen, welche recht schnell
waren. Meines Wissens gab es bei den Langstreckenfliegern, welche noch mit Kolbentriebwerken unterwegs waren, kein INS.

Wobei es beim INS sehr wichtig war die Koordinaten genau einzugeben, da es sonst, nach einer Überquerung des Atlantik, zu einer bösen
Überraschung kommen konnte. Hat auch mal eine Besatzung von uns erwischt. Kamen aus der Karibik und hatten falsche
Koordinaten eingegeben, was dazu führte, dass sie um 100 Meilen versetzt auf die französische Küste stießen.

Nicht so glimpflich ging das beim koreanischen Jumbo aus, welcher über GUS Gebiet abgeschossen wurde.

Viele Grüße

Hallo Horst,

welche Freeware L1049G fliegst Du und für welchen FluSi ist diese?

Gruss
Stephan

Zitat von »Horst K.«

und läuft auf FSX

Es ist aber ein MDL8 mit den üblichen Ansichtsfehlern.
Aber die Payware Just Flight Constellation (MDLX) ist, wie alle Just Flight MDLX Flieger, die ich kenne, auch nicht für den FSX zu empfehlen.
Die Freeware Arbeiten von Manfred Jahn sind zwar die handwerklich wesentlich besser als das Just Flight Zeugs, aber was als MDL8 für den FS9 entstand, hat im FSX nun mal Probleme. Deshalb sind FSX... P3D für Liebhaber bestimmter Addons (z.B. auch klassische Propellerflugzeuge) keine Alternative.

http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/FSX-Kenn…0FSX-Addons.htm
http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/FS9-Flugzeuge%20im%20FSX.htm
http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/FSX-Unsi…20Flugzeuge.htm
http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/FSX-gute…raft-Addons.htm
http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/FSX-Frame.htm