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FSX Aerosoft AirBus Ex 318/319 erste Erfahrungen und Fragen

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ubootwilli

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361

Samstag, 31. Januar 2015, 15:24

Moin,

ich habe diese Meldung --> Altimeter Status auch ab und an. Mal ist sie da, mal nicht :pfeif: . Regt mich aber nicht sehr auf ... ich ignoriere das einfach :gringo: .

Mal hört sie auf wenn ich B - drücke , also den aktuellen Luftdruck kalibriere. Mal eben nicht. Warum das so ist keine Ahnung ..... :sombrero:
Gruß Klaus


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Horst K.

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362

Samstag, 31. Januar 2015, 17:20

Hallo Klaus,
ja, wird wohl bei mir ähnlich sein, im Moment lässt mich
die Lady in Ruhe. Aber merkwürdig ist das ganze schon.
Am meisten wurmt mich, dass dieser seltsame Fehler erst nach
so langer Zeit auftritt. Immerhin habe ich den AS Bus nun schon
mehrere Monate auf der Platte.
Wäre ja auch zu schön um wahr zu sein, wenn alles funktioniert.
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Horst K.« (31. Januar 2015, 19:48)

ubootwilli

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363

Samstag, 31. Januar 2015, 17:59

Ach, wenn alles 100% wäre , dann hätten wir ja nix mehr zum basteln und aufregen :rolleyes: :pfeif:
Gruß Klaus


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Viking01

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364

Samstag, 31. Januar 2015, 18:05

Ich habe auch noch einen Fehler zu berichten: jeder Flug über 1,5 Stunden verursacht einen FSX-Stop (wie ein OOM), der nach ca. 7 Minuten von alleine aufhört, dann geht der Flug einfach weiter. Das passiert überall auf der Welt und nur mit dem AS Bus...
Viele Grüße



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Horst K.

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365

Sonntag, 12. April 2015, 12:47

Seitenfenster im cockpit

Hallo zusammen,
ich war so leichtsinnig die Cockpitfenster zu öffnen, ich wollte einemal sehen
wie das geht. Prima. Aber, bitte nicht lachen, wie bekomme ich die nun wieder zu? ;(
Wer kann helfen?
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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Horst K.

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366

Sonntag, 12. April 2015, 12:56

Hallo zusammen,
hat sich erledigt. Da soll man aber erst einmal drauf kommen.
Einfach in der cockpitsicht mit dem Cooli head Knopf das Cockpit drehen bis der
Anfasser für das Schiebefenster in Sicht kommt und dann mit der rechten Maustaste
anklicken. :bier:
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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367

Sonntag, 12. April 2015, 13:01

Zitat von »Horst K.«

Da soll man aber erst einmal drauf kommen.


Moin,

aber das ist doch eigentlich logisch ... ;) die Schalter werden doch auch mit rechts - links Klick ein u. ausgeschaltet :D

Fragen ist aber auch kein Problem ;)
Gruß Klaus


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Horst K.

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368

Sonntag, 12. April 2015, 13:06

Hallo Klaus,
es ging hier nicht um das Schalten mit der rechten Maustaste,
sondern wie findet man den Anfasser damit man schalten kann. ich habe
alles mögliche geklickt, mit der A-Taste die Cockpitsichten geschaltet,
der Anfasser kam einfach nicht in Sicht. Auf das einfachste kam ich einfach nicht,
in der Cockpitsicht nur das Cockpit zu drehen. :thumbsup:
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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369

Sonntag, 12. April 2015, 13:08

Zitat von »Horst K.«

es ging hier nicht um das Schalten mit der rechten Maustaste,
sondern wie findet man den Anfasser damit man schalten kann.


Ah so, na dann :bier:
Gruß Klaus


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Horst K.

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370

Mittwoch, 15. April 2015, 08:01

Hallo zusammen,
heute habe icheinen Flug von EDDS nach LOWW absolviert. Als Reiseflughöhe hatte
ich FL310 gewählt.
Dann passierte aber dieses:
Bei erreichen der Reisflughöhe von FL310 bei 300 Kt IAS ist der Bereich zwischen
300 Kt IAS und dem roten Overspeed Balken so klein, dass jede Tailwind Boe den
A319 in den Overspeed Bereich bringt und die Alarmglocke zu bimmeln anfängt.
Das wird zu einer nervigen Angelegenheit, die man nur abstellen kann in dem
man auf FL290 zurückgeht.
Der Overspeed Balken steht bei FL310 und 300 kt IAS bei 320. D.h., der Coffin-Corner
Bereich ist extrem schmal. Lt. Airbus soll der A319 ja bis max FL390 fliegen können.
Das ist aber so gar nicht möglich, wenn FL 310 schon kritisch wird. Ich habe dann
versucht die Speed am AP zu reduzieren. Da kommt dann bei heraus, z.B. FL330
kann man nur mit ca 260 Kt IAS fliegen.
Kennt jemand dieses Problem? Kann man etwas dagegen machen? Für Tipps
wäre ich sehr dankbar.
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Horst K.« (15. April 2015, 10:55)

Mista-M

Martin

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371

Mittwoch, 15. April 2015, 15:15

Zitat von »Horst K.«

...Da kommt dann bei heraus, z.B. FL330 kann man nur mit ca 260 Kt IAS fliegen.
Kennt jemand dieses Problem?
Moin Horst,
260 Kt IAS bei FL330 entsprechen aber ca. 430 kt TAS. Und gibt man in dieser Höhe dem AP nicht die Geschwindigkeit in Mach vor?

http://www.csgnetwork.com/tasinfocalc.html

Führt Tailwind in der Realität wirklich zu einer Overspeed Warnung? Dürfte doch eigentlich nicht so sein oder mache ich einen Denkfehler...

Gruß,
Martin

Flugzeugschrauber

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372

Mittwoch, 15. April 2015, 16:41

Zitat von »Horst K.«

Dann passierte aber dieses:
Bei erreichen der Reisflughöhe von FL310 bei 300 Kt IAS ist der Bereich zwischen
300 Kt IAS und dem roten Overspeed Balken so klein, dass jede Tailwind Boe den
A319 in den Overspeed Bereich bringt und die Alarmglocke zu bimmeln anfängt.
Das wird zu einer nervigen Angelegenheit, die man nur abstellen kann in dem
man auf FL290 zurückgeht.


Moin Horst, mit deinen Angaben kann man nicht viel anfangen.
-Was für eine Masse hatte der Flieger?
-Ab Fl 250 fliegt man nach Mach. Was für eine Mach wurde also angezeigt?
-Außentemperatur?
-Wind Speed und Richtung?
-Heading des Fliegers?

Zitat von »Horst K.«

Der Overspeed Balken steht bei FL310 und 300 kt IAS bei 320. D.h., der Coffin-Corner
Bereich ist extrem schmal.


Unter der "Sargecke" versteht man den Bereich zwischen High Speed Stall und Low Speed Stall. Nicht das was du dazu schreibst. ;)
In der Höhe spricht man mit Sicherheit nicht davon. ;)

Mit dem Tailwind und damit in den Overspeed kommen, das liegt wahrscheinlich an dem verwendeten Wetterprogramm.
(Die Windrichtungen und Geschwindigkeiten wechseln eventuell zu schnell) . Darum verwende ich ASN
dort gibt es es das Problem kaum.

Viele Grüße

Horst K.

Airbus Fan

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373

Mittwoch, 15. April 2015, 19:55

Hallo Karl,
danke für Deine ausführliche Antwort zu meiner Frage.
Jetzt kann ich im nachhinein natürlich nicht mehr zu Windrichtung, Speed in M, etc.
etwas sagen. Vom Gewicht her fliege ich den A319 mit den AS
Standard Einstellungen: 56.4 t ZFW (das sind 85 Paxe+9.5 t Cargo) + 5 t fuel. (Das AS tool will 6.2 t haben)

Jetzt habe ich einen Flug mit reduziertem Gewicht durchgeführt.
Die Daten waren:
50710 kg ZFW, Fuel 5t, FL330, Mach .775 auf Reiseflughöhe.
Im Ergebnis war die Differenz zwischen Speed Anzeige PFD und Overspeed Balken wie gehabt, 10 kt,
aber durch die Gewichtsreduktion konnte ich jetzt FL330 fliegen.
Mein verwendetes Wettertool ist ASE. Wäre denn ein Umstieg auf ASN zu empfehlen?
Letzte Frage, in welchen Flughöhen wird denn auf einer Route von EDDS-LOWW in der
Realität geflogen, Min/max., kannst Du da etwas zu sagen? Vielleicht ist es ja völlig unrealistisch
die genannte Route in einer Höhe von z.B. 33000 ft fliegen zu wollen.
Mit den oben genannten Standard Gewicht kann ich mit dem A319 nur FL290 max fliegen,
wenn ich verhindern will, dass es bei ungünstigen Wetterverhältnissen nicht zu dieser Alarm bimmelei kommen soll.
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Horst K.« (16. April 2015, 05:25)

Horst K.

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374

Donnerstag, 16. April 2015, 12:00

Moin Karl,
bedingt durch Deine gezielten Fragen habe ich versucht etwas tiefer in die
Materie einzusteigen. Dann habe ich einen weiteren Testflug von EDDH nach
LOWW gemacht und wieder die AS Standard Gewichte eingestellt. 56.4 t ZFW.
Fuel hatte mir das AS tool 5.8 t angegeben.
Damit habe ich dann ohne Probleme als Reiseflughöhe FL370 erreicht. Einzig
wie gehabt, der Bereich zwischen IAS und Overspeed ist gerade einmal 10 Kt
breit. Damit hatte ich ja bei einem zurückliegenden Flug so meine Probleme
mit der Alarmklingelei.
Abschließend die Frage, ist das real, dass zwischen IAS und Overspeed der
Abstand mit zunehmender Höhe bis auf 10 Kt zusammenschrumpft?
Ansonsten habe Deine Gegenfragen den Erfolg gehabt, ich weiß jetzt worum
es geht. :bier:
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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Flugzeugschrauber

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375

Donnerstag, 16. April 2015, 12:58

Zitat von »Horst K.«

Abschließend die Frage, ist das real, dass zwischen IAS und Overspeed der
Abstand mit zunehmender Höhe bis auf 10 Kt zusammenschrumpft?


Ja das ist normal. Aus diesem Grund wird auch ab FL250 nach Mach geflogen. ;) Das Limit nach oben ist dann die MMO (maximal mach ops)
Hier besteht, bei der Überschreitung, die Gefahr des High Speed Stall. (Der Airbus hat ein Tragflächenprofil für Unterschallflugzeuge)

Unter FL250 ist das Limit in KIAS. Hier ist die Grenze die VMO (Velocity Max Operation) Bei überschreiten dieser Geschwindigkeit kann es zu
Strukturellen versagen kommen.

Zitat von »Horst K.«

Ansonsten habe Deine Gegenfragen den Erfolg gehabt, ich weiß jetzt worum


Das freut mich, dass ich dir in den Sattel helfen konnte. :thumbsup:

Hier mal eine Tabelle für die Berechnung deiner Maximalen Flughöhe für den A319 / 320

scheint nicht zu klappen, wie so auch immer. :hm: bekommst eine PN

Viele Grüße

ubootwilli

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376

Donnerstag, 16. April 2015, 14:42

Moin,

kannste mir auch mal schicken :pfeif: , dann stelle ich die mal als Bild hier rein :D
Gruß Klaus


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377

Donnerstag, 16. April 2015, 18:34

Zitat von »ubootwilli«

kannste mir auch mal schicken :pfeif: , dann stelle ich die mal als Bild hier rein :D


Hast ne :mail:

Viele Grüße

ubootwilli

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378

Donnerstag, 16. April 2015, 18:57

:thumbsup:
Gruß Klaus


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ubootwilli

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379

Freitag, 17. April 2015, 08:42

Zitat von »Flugzeugschrauber«

Hier mal eine Tabelle für die Berechnung deiner Maximalen Flughöhe für den A319 / 320



Moin , hier mal die beiden Tabellen vom Schrauber





ich hoffe wir können damit auch anderen dienen ;) .
Gruß Klaus


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Flugzeugschrauber

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380

Freitag, 17. April 2015, 18:10

:tag: Moin zusammen! Es gibt ein neues update auf 1.30.
Erfordert eine komplette Neuinstallation das Airbus.
Werde es mal durchziehen und schauen wie es nachdem update läuft. ;)

Viele Grüße

Flugzeugschrauber

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381

Samstag, 18. April 2015, 15:55

Heute das update bei zwei Flügen getestet. Fazit last die Finger davon!
N1 ständige Schwankungen im FL350 und jedem anderen von +-20%. :nein:
Dadurch schwankt natürlich auch der FF zwischen 500 - 1800 Kg.

Das bedingt, das die Mach zwischen 0.79 - 0.795 variiert, ist also nie stabil.

Flaps auf 1gesetzt fahren aber auf 2. Beim einfahren muss 2×auf up slected werden,
sonst fahren nur die Flaps ein. :punk:

Anflug kaum vernünftig durchzuführen mit manueller Steuerung und Speed managed,
da auch hier die N1 Schwankungen und bedingt dadurch auch die Speed.
Man muss ständig nach korrigieren. Es gelingt kaum ein stabiler Anflug, da sich auch das
Auftriebsverhalten verändert.

Werde mir wieder die alte Version aufspielen, die lief bei mir besser.

Ps, warum muss der normale user dieses Mängel feststellen, testet man so ein update nicht vorher? :hm:

Viele Grüße

Metallic-Air

Classic-Rider

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382

Samstag, 18. April 2015, 20:19

Hast du das Update plus den danach dazugehörigen Hotfix installiert?
Gruss Seimen

Viking01

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383

Samstag, 18. April 2015, 21:50

Wie kommt man an das Hotfix? Das neue update- System von aerosoft gibt mir etwas Rätsel auf..??
Viele Grüße



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Metallic-Air

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384

Samstag, 18. April 2015, 22:47

Der Hotfix kann man im Aerosoftforum unter "Hotfix" herunterladen. Ich kann leider keinen Direktlink vom Geschäfts-PC aus einstellen. Aber Vorsicht, bereits melden einige weitere Probleme. Nun soll es den Pfeil beim Speedtape betreffen. Es ist wirklich eine unendliche Geschichte...
Gruss Seimen

Flugzeugschrauber

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385

Sonntag, 19. April 2015, 10:03

Zitat von »Metallic-Air«

Hast du das Update plus den danach dazugehörigen Hotfix installiert?


Nein, war auch nicht in meinem Account hinterlegt.

Warum schafft Aerosoft es nicht, ein update herauszubringen, welches die alte Version nicht "verschlimmbessert".
Klappt doch bei PMDG. Was bringt mir ein update, welches, kaum das es erschienen ist, mit hotfix ständig nachgebessert
werden muss.

Werde erst einmal bei der 1.21 bleiben, die lief bei mir recht gut. ;)

Viele Grüße

Viking01

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386

Sonntag, 19. April 2015, 10:11

Ich werde es mal mit dem Horfix probieren. Wenn es läuft ist es gut, sonst kommt die alte Version wieder drauf.

Aber merkwürdig ist es schon, eigentlich sollte ein Beta-Test solche Fehler finden.
Viele Grüße



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Flugzeugschrauber

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387

Sonntag, 19. April 2015, 10:15

Zitat von »Viking01«

Ich werde es mal mit dem Horfix probieren.


Bitte um Rückmeldung Sir. :jawoll:

Viele Grüße

Horst K.

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388

Sonntag, 19. April 2015, 10:16

Hallo Karl,
zunächst einmal vielen Dank, dass Du Dich der Mühe unterzogen hast, den 1.30 er
zu testen. Ich habe es nicht gewagt, denn mein jetziger 1.21 er läuft bis auf einige
Kleinigkeiten hervorragend stabil. Dann kommt schnell das Motto: never touch a running System.
Dazu habe ich mir noch ein Pult mit allen Overhead Schaltern gebastelt, so dass ich
innerhalb kurzer Zeit den Bus aus cold&dark holen kann. Da kommt richtig Freude auf.
Mit anderen worten, ich sehe bei meiner Installation nicht unbedingt die Veranlassung
eine Update zu installieren. Wie sich nun durch Deinen Test herausgestellt hat,
wäre es nur eine Verschlimmbesserung geworden.
Also bleibe ich getrost bei der Version 1.21 und warte weiter ab, bis die Bugs irgendwann
einmal behoben sind.
Mit Grüßen von der Kieler Förde
ciao
Horst

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389

Sonntag, 19. April 2015, 10:52

Zitat von »Flugzeugschrauber«

Bitte um Rückmeldung Sir.
Wird gemacht, suche gerade das Hotfix...
Viele Grüße



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390

Sonntag, 19. April 2015, 11:07

Es sind schon zwei Hotfixes da.... :muede:
Viele Grüße



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